- Katılım
- 8 Ara 2007
- Mesajlar
- 197
- Tepkime puanı
- 0
- Puanları
- 0
- Yaş
- 46
Kesinlikle katılıyorum. 300 500 den kaçmayın. İnanın bana ilerde o para fazlasıyla çıkıyo sizden. Eziyeti ve sıkıntısı da cabası ....
LPG Hakkında Mutlaka Okuyun..!
- Konuyu Başlatan AseSiNo
- Başlangıç tarihi
Kesinlikle katılıyorum. 300 500 den kaçmayın. İnanın bana ilerde o para fazlasıyla çıkıyo sizden. Eziyeti ve sıkıntısı da cabası ....
- Katılım
- 17 Eyl 2007
- Mesajlar
- 69
- Tepkime puanı
- 0
- Puanları
- 6
Valla birader LPG ile değil 100.000, 300.000 km yapmış araçlar var. Onların sahiplerine sor bence. Ayrıca Hollanda'da araçların %90' ı LPG li. AB ülkelerinde de önemli teşvikler var. Türkiye'deki Petrol kartlleri bu olumsuz propagandayı yaptırıyor.
- Katılım
- 30 Eyl 2007
- Mesajlar
- 2,024
- Tepkime puanı
- 0
- Puanları
- 0
- Yaş
- 53
BENIM ARABA 242000 km de
arabaya 140000km de voltran sıralı sıstem takıldı
3 yıl olmasına 4 ay var daha ne yag eksıldıgını gordum 10000de 700gr anca oda cok normal ne duman atttıgını hele lpg de hatasız bıraz kullanma bıraz ıscılık hepsı bu lpg benzıne gore daha oktanlı guvenlıdır belgelerıyle ıspatlıdır sız dua edın tukıyede yaygınlasmasın yoksa 3000 lıradan lıtresını alırsınız
eurodıesel cıktıgında clıo almıstım 1.5 dci mazot 1400 cıvarıydı ozamn
1 yılda masallah 2.400 buldu ve sattım lpg kenarda kalsın bence bıze yarıyor...
arabaya 140000km de voltran sıralı sıstem takıldı
3 yıl olmasına 4 ay var daha ne yag eksıldıgını gordum 10000de 700gr anca oda cok normal ne duman atttıgını hele lpg de hatasız bıraz kullanma bıraz ıscılık hepsı bu lpg benzıne gore daha oktanlı guvenlıdır belgelerıyle ıspatlıdır sız dua edın tukıyede yaygınlasmasın yoksa 3000 lıradan lıtresını alırsınız
eurodıesel cıktıgında clıo almıstım 1.5 dci mazot 1400 cıvarıydı ozamn
1 yılda masallah 2.400 buldu ve sattım lpg kenarda kalsın bence bıze yarıyor...
Son düzenleme:
- Katılım
- 12 Ağu 2007
- Mesajlar
- 253
- Tepkime puanı
- 0
- Puanları
- 0
- Yaş
- 45
genelde müşterilerin ilk sorduğu şey fiyat 
bence sorması gereken ilk şey malzemenin kalitesi, garanti süresi, Distrübitör firmanın müşteriye yaklaşımıdır.
daha ucuza taktırmak isteyen müşterilerin bir çok kereler lpg dönüşümü yaptırdıkları yerlere gittiklerini görüyoruz ve müşteriler adına üzülüyoruz.
200 lira ucuza taktırıp 50 kere sanayiye gitmenin ne anlamı var??? kar bunun neresinde??
saygılar , sevgiler.
bence sorması gereken ilk şey malzemenin kalitesi, garanti süresi, Distrübitör firmanın müşteriye yaklaşımıdır.
daha ucuza taktırmak isteyen müşterilerin bir çok kereler lpg dönüşümü yaptırdıkları yerlere gittiklerini görüyoruz ve müşteriler adına üzülüyoruz.
200 lira ucuza taktırıp 50 kere sanayiye gitmenin ne anlamı var??? kar bunun neresinde??
saygılar , sevgiler.
- Katılım
- 27 Eki 2007
- Mesajlar
- 2,272
- Tepkime puanı
- 0
- Puanları
- 0
Lpg neDir?içeriye giriniz arkdaşlar?
LPG: Çevreci Bir Yakıt Alternatifi
Günümüzde LPG dönüşümüne karşı oldukça yüksek bir ilgi duyulmaktadır. LPG ve dönüşüm sistemleri konusuna ilgi duyanların cevabını merak ettikleri sorular genellikle aşağıdakilere benzemektedir. Cevaplar için lütfen soruları tıklayın.
LPG nedir?
- LPG (Liquid Petroleum Gas) sıvı petrol gazı, basınç altında sıvı halde bulunan propan ve bütana verilen ticari isimdir. Kolay depolama ve taşıma için genellikle sıvı halde tutulur. Gaz yakıtlar hidrojence zengindir ve silindirlere gaz fazında girerler. Bu iki karakteristik temiz bir yanma sağlar. Diğer bir deyimle LPG, taşıtlar için temiz bir enerji kaynağıdır.
- LPG sıvı halde iken gaz haline oranla yaklaşık 250 kat yoğundur.
- Basıncı düşürülüp, sıcaklığı artırılarak sıvı halden gaz haline dönüştürülür ve benzine mükemmel bir alternatif yakıt haline gelir.
- Büyük ticari taşıtler için de LPG kullanacak özel motorlar geliştirilmektedir.
Propan ve bütanın fiziksel ve kimyasal özellikleri (Tipik değerler)
http://img106.imageshack.us/img106/9425/adszkc3.jpg
LPG'ye dönüştürmeli mi?
LPG'ye dönüştürmek için oldukça geçerli sebepler bulunmaktadır. Bunlar aşağıdaki gibi özetlenebilir:
Çevre bakımından: Egzozdaki CO (karbon monoksit), CO2 (karbon dioksit) ve HC (hidrokarbonlar)düzeyinin azaltılması daha temiz egzoz ve dolaysıyla daha temiz hava demektir.
Yakıt fiyatı bakımından: LPG ile ulaşım, günümüzde petrole oranla yarı yarıya daha ucuza gelmektedir.
Taşıt bakımından: LPG, yağ değişim periyodlarının uzaması ve daha az karbon artıkları nedeniyle daha temiz motor demektir.
Yerel yönetimler bakımından: Zararlı egzoz emisyonları nedeniyle, yakın gelecekte benzinle çalışan araçların büyük şehir merkezlerinde trafiğe çıkmalarına kısıtlamalar getirileceği ifade edilmektedir.
Hangi sistem seçilmeli?
Piyasada dönüşüm yapan bir çok firma ve bunların kullandığı markalar bulunmaktadır. Araca en uygun LPG sisteminin seçiminde dönüşüm yaptırmış dostlarınızın fikirlerinin yanısıra, aşağıdaki açıklamalar da yardımcı olabilir.
Kullanılmış araçlarda dönüşüm öncesinde aşağıdaki kontroller yapılmalıdır: egzoz emisyonları, silindir balansı. doğru ateşleme zamanlaması, bujiler, bağlantılar. Dönüşüm öncesi testleri olumlu çıkmayan taşıtlarda öncelikle yenileştirme işlemleri yapılmalıdır.
Sistemler
1. kuşak: Karbüratörlü taşıtlar için
Sistemin temel elemanları şunlardır:
- Depo yaklaşık 70litrelik (55 litre sıvı gaz depolanabilir),
- Regülatör sıvı yakıtı buharlaştıran (yakıtın buharlaşması sırasında regülatör çok soğuduğundan, donmaması için ısıtılması gerekmektedir),
- Yakıt kesme valfleri (yakıtlar arasındaki geçişi sağlamak ve gaz çalışmasında karbüratöre giden benzini kesmek için kullanılır ve sürücü mahallindeki bir anahtarla kontrol edilir.),
- Mikser (karbüratörün üstüne monte edilir ve gazın emilen havaya karışmasını sağlar),
- Doldurma valfi (tek yönlü bir valf)
http://img508.imageshack.us/img508/5449/adszag0.jpg
Depo
http://img86.imageshack.us/img86/4038/adsz2fy7.jpg
Regülatör
http://img508.imageshack.us/img508/7817/adsz3qs2.jpg
Lovato kiti
http://img503.imageshack.us/img503/2923/adsz4en0.jpg
Çeşitli karıştırıcılar
http://img503.imageshack.us/img503/3115/adsz5wc8.jpg
Solenoid
Sistemde, rölanti, kısmi yük ve tam yük için ayar vidaları bulunmaktadır. Bu sistemin, yetesiz sürüş performansı ve karışımın fakire ayarlanması durumunda geri tepme eğilimleri bulunmaktadır. Sürüş performansını iyileştirmek ve geri tepme eğilimini azaltmak üzere karışım zenginleştirildiğinde ise, emisyonlar ve LPG tüketimi artmakta, gaz kullanımının avantajları azalmaktadır.
2. kuşak: Enjeksiyonlu ve karbüratörlü taşıtlar
1. kuşak sistemlerdeki en büyük gelişme, sisteme bir lambda sensörü eklenmesiyle sağlanmış, daha sonra da ECU (Electronic Control Unit) elektronik kontrol ünitesi eklenmesiyle kullanım ve emisyonlar daha da iyileşmiştir. Şimdi bazı sistemlerin karıştırıcı giriş hattına lambda kontrollü akış valfi, bazılarının buharlaştırma ünitelerine de lambda/ECU kontrollü step motorlar monte edilmektedir. Bu sistemlerden bazıları lambda üzerinden kontrol edilen ön ayarlı sistemler iken, diğerleri tamamen lambda kontrollüdür.
2. kuşak sistemler, oldukça geliştirilmiş olmalarına karşın, uzun manifold kolları bulunan yeni taşıtlara monte edilmeleri halinde, hâlâ geri tepme riski taşımaktadırlar. Geri tepme riski, 3. kuşak çok nokta enjeksiyonlu sistemlerle giderilmiştir.
3. kuşak: Tek ve çok nokta enjeksiyonlu taşıtlar
Bu tek ve çok nokta enjeksiyonlu sistemler hemen hemen var olan tek ve çok nokta enjeksiyonlu benzin sistemlerinin aynısıdır ve çoğu benzin ECU'lerinin sinyallerini kullanırlar. (Lambda sensörlü ve katalitik konvertörlü enjeksiyonlu taşıtlar için elektronik LPG sistemi) Tek nokta enjeksiyon sistemli taşıtların ileri karıştırma sistemi, en uygun emisyonlar için otomatik haritalama yeteneği dahil, sistemi her zaman ayarlayan 2. kuşağın tüm avantajlarına sahiptir. Ancak çok yeni modellere takılmaları halinde yine de geri tepme riski bulunmaktadır.
Başlangıç ayarları satıcı tarafından ve özel ekipmanlarla yapılmakta ve sistem daha sonra bu ayarları ömür boyu korumaktadır. Teknisyenler için arızacılık bilgileri de yine borduna kaydedilmektedir.
Çok nokta enjeksiyonlu sistemdeki büyük hacimli bir LPG enjektörü, her manifold ayağına ve silindirlere yakın olarak monte edilmiş basınç valflerine eş zamanlı olarak yakıt gönderir.
Bu sistemde geri tepme riski bulunmamaktadır. basınç kayıpları çok azaltılmıştır ve oldukça doğru LPG kontrolü sağlanmaktadır. Bu sistem de, akıllı haritalama yapan ve böylece herhangi bir sürüş koşuluna uygun LPG kontrolü sağlama, motorun aşıntı durumuna göre ayarlama yapma özelliklerine ve teknisyenler için arızacılık bilgilerine sahiptir.
4. kuşak
4. kuşak sistemler, sıralı LPG enjeksiyon kontrollü sistemlerdir. (Enjeksiyonlu taşıtlar için elektronik LPG sistemi) Sistem kontrol sinyallerinin çoğunu doğrudan doğruya ECU'dan almaktadır. Bu ise, üreticinin ayarlarını sisteme uygulama olanağı sağlamaktadır. Sonuç, daha az LPG kaybı, daha düşük emisyonlar ve daha kısa kalkınma periyodu demektir.
Özetle, 1. ve 2. kuşak sistemler teknolojisi biraz daha eski, 3. ve 4. kuşak sistemler ise teknolojisi daha yeni taşıtlar için tercih edilmesi uygun olan sistemlerdir.
Dönüşümü kimler yapabilir?
LPG sistemleri yalnızca yetkili iş yerlerinde ve bu konuda eğitimli personel tarafından monte edilmelidir. 28 Kasım 1997 tarih ve 23184 sayılı Resmi Gazete'de yayımlanan Tebliğ ile LPG dönüşümü yapan işyerleri için yeni düzenlemeler yürürlüğe sokulmuştur. Bu düzenlemeler aşağıdaki gibi özetlenebilir:
- Araçlarda LPG dönüşüm montajlarının projesine uygun eğitilmiş uzman kişilerce yapılması,
- LPG dönüşümü yapılan araçların LPG kullandıkları ruhsatlarına işlenilmesi,
- Araç dönüşüm yerleri TSE'den belgelendirilmesi,
- Araçların LPG kullandıkları ön ve arka cama yapıştırılacak etiketle belirlenmesi
- TSE'den alınacak araçların istasyonlarda yapılan yıllık muayenelerinde sızdırmazlık raporunun araç sahibinden istenmesi,
- LPG'li araçlar kapalı yerlerde park edilmemesi gibi hükümler ihtiva etmektedir.
Araçların LPG sistemine dönüştürülmesi için dönüşümü firmalardan istenen bilgi ve belgeler ise şunlardır:
1. Yetkili bir mühendis ve mühendisin yetki belgesi fotokopisi,
2. Mühendislik dönüşüm yapan firma arasında iş sözleşmesi fotokopisi,
3. Mühendisin imza sirküsü fotokopisi,
4. Her tip prototip araç için üniversiteden veya TSE'den alınacak gaz sızdırmazlık raporu
5. Karayolu uygunluk belgesi-Mühendis tarafından tasdikli
6. Trafik tescil belgesi-Mühendis tarafından tasdikli
7. Hesap formları (Ağırlık ve denge hesapları)-Mühendis tarafından tasdikli
8. Her tip araç için LPG montaj proje resmi çizilip odaya kayıtlı mühendisçe onaylanacaktır.
9. Üretilecek araçlarla ilgili ciro belirtilecek ve harç yatırılacak.
Hangi bakımlar gerekiyor?
Modern LPG sistemlerinin çoğu, nadiren görülen buharlaştırıcı sızıntısının kontrolü için, yılda bir kez bakım gerektirir. Bu sırada diğer hatlarda sızıntı kontrolü yapılması da yararlı görülmektedir.
LPG dolumu nerede yapılıyor?
Özellikle büyük kentlerde olmak üzere, Otogaz adlı LPG doldurma istasyonlarının sayısı tüm yurtta giderek artmaktadır.
LPG güvenli mi?
Doğru montaj halinde LPG benzinden daha güvenlidir denilebilir. LPG çarpma tahribat deneylerinden geçmiş, giriş kilitleme ve aşırı sıcaklık kontrol valfli basınçlı dökme çelik depolarda muhafaza edilmektedir. Bu valf, şiddetli taşıt yangınlarında LPG'nin genleşmesi halinde bile kontrollü miktarlarda LPG çıkışına müsaade eder. Bu kontrollü yanma, depoyu standard benzin deposundan daha güvenli yapmaktadır.
Sistemin eğitimli personel tarafından monte edilmesi halinde uygun malzeme kullanılmakta, parçalar güvenli yerlere monte edilmekte, yakıt boruları egzoz borularının uzağından geçirilmekte ve montajın ardından çalışma ayar değerleri kurularak kaçak testi yapılmaktadır.
LPG'li dönüşümü yapılmış bir taşıtta gaz kaçağından şüpheleniliyorsa, aşağıdaki noktalara dikkat edilmelidir:
- Propan buharları havadan daha ağırdır ve zeminde (bodrumda, kanalizasyonda) toplanır.
- Tüm tutuşturma kayaklarını (alevler, sigara, pipo, ısıtıcılar, pilot ışıklar) elimine ediniz.
- Mümkünse kaçağın kaynağını kapatınız.
- Garaj kapısını açık bırakarak havalandırma yapınız.
- Zemindeki drenaj deliklerine su püskürterek havalandırılmasını sağlayınız.
- Propan kokusu gidinceye kadar hiçbir ateşleyiciyi çalıştırmayınız.
Dönüşüm fiyatı ne kadar?
Fiyatlar taşıta ve monte edilen kite göre değişmekle birlikte, günümüzde ülkemizde çokça monte edilmekte olan sistemlerin fiyatları, 800 $ (karıştırıcılı sistemler) den, 2000 $ (enjeksiyonlu sistemler) kadardır.
Garantili mi?
Monte edilen sistemlerin çoğu için 1 yıl garanti verilmektedir.
Arkadaşlar faydalı olduğunu düşündüğüm için konuyu açtım biraz acele ettim resimler ii çıkmamış olabilir.Alıntıdır..SAygılar...
LPG: Çevreci Bir Yakıt Alternatifi
Günümüzde LPG dönüşümüne karşı oldukça yüksek bir ilgi duyulmaktadır. LPG ve dönüşüm sistemleri konusuna ilgi duyanların cevabını merak ettikleri sorular genellikle aşağıdakilere benzemektedir. Cevaplar için lütfen soruları tıklayın.
LPG nedir?
- LPG (Liquid Petroleum Gas) sıvı petrol gazı, basınç altında sıvı halde bulunan propan ve bütana verilen ticari isimdir. Kolay depolama ve taşıma için genellikle sıvı halde tutulur. Gaz yakıtlar hidrojence zengindir ve silindirlere gaz fazında girerler. Bu iki karakteristik temiz bir yanma sağlar. Diğer bir deyimle LPG, taşıtlar için temiz bir enerji kaynağıdır.
- LPG sıvı halde iken gaz haline oranla yaklaşık 250 kat yoğundur.
- Basıncı düşürülüp, sıcaklığı artırılarak sıvı halden gaz haline dönüştürülür ve benzine mükemmel bir alternatif yakıt haline gelir.
- Büyük ticari taşıtler için de LPG kullanacak özel motorlar geliştirilmektedir.
Propan ve bütanın fiziksel ve kimyasal özellikleri (Tipik değerler)
http://img106.imageshack.us/img106/9425/adszkc3.jpg
LPG'ye dönüştürmeli mi?
LPG'ye dönüştürmek için oldukça geçerli sebepler bulunmaktadır. Bunlar aşağıdaki gibi özetlenebilir:
Çevre bakımından: Egzozdaki CO (karbon monoksit), CO2 (karbon dioksit) ve HC (hidrokarbonlar)düzeyinin azaltılması daha temiz egzoz ve dolaysıyla daha temiz hava demektir.
Yakıt fiyatı bakımından: LPG ile ulaşım, günümüzde petrole oranla yarı yarıya daha ucuza gelmektedir.
Taşıt bakımından: LPG, yağ değişim periyodlarının uzaması ve daha az karbon artıkları nedeniyle daha temiz motor demektir.
Yerel yönetimler bakımından: Zararlı egzoz emisyonları nedeniyle, yakın gelecekte benzinle çalışan araçların büyük şehir merkezlerinde trafiğe çıkmalarına kısıtlamalar getirileceği ifade edilmektedir.
Hangi sistem seçilmeli?
Piyasada dönüşüm yapan bir çok firma ve bunların kullandığı markalar bulunmaktadır. Araca en uygun LPG sisteminin seçiminde dönüşüm yaptırmış dostlarınızın fikirlerinin yanısıra, aşağıdaki açıklamalar da yardımcı olabilir.
Kullanılmış araçlarda dönüşüm öncesinde aşağıdaki kontroller yapılmalıdır: egzoz emisyonları, silindir balansı. doğru ateşleme zamanlaması, bujiler, bağlantılar. Dönüşüm öncesi testleri olumlu çıkmayan taşıtlarda öncelikle yenileştirme işlemleri yapılmalıdır.
Sistemler
1. kuşak: Karbüratörlü taşıtlar için
Sistemin temel elemanları şunlardır:
- Depo yaklaşık 70litrelik (55 litre sıvı gaz depolanabilir),
- Regülatör sıvı yakıtı buharlaştıran (yakıtın buharlaşması sırasında regülatör çok soğuduğundan, donmaması için ısıtılması gerekmektedir),
- Yakıt kesme valfleri (yakıtlar arasındaki geçişi sağlamak ve gaz çalışmasında karbüratöre giden benzini kesmek için kullanılır ve sürücü mahallindeki bir anahtarla kontrol edilir.),
- Mikser (karbüratörün üstüne monte edilir ve gazın emilen havaya karışmasını sağlar),
- Doldurma valfi (tek yönlü bir valf)
http://img508.imageshack.us/img508/5449/adszag0.jpg
Depo
http://img86.imageshack.us/img86/4038/adsz2fy7.jpg
Regülatör
http://img508.imageshack.us/img508/7817/adsz3qs2.jpg
Lovato kiti
http://img503.imageshack.us/img503/2923/adsz4en0.jpg
Çeşitli karıştırıcılar
http://img503.imageshack.us/img503/3115/adsz5wc8.jpg
Solenoid
Sistemde, rölanti, kısmi yük ve tam yük için ayar vidaları bulunmaktadır. Bu sistemin, yetesiz sürüş performansı ve karışımın fakire ayarlanması durumunda geri tepme eğilimleri bulunmaktadır. Sürüş performansını iyileştirmek ve geri tepme eğilimini azaltmak üzere karışım zenginleştirildiğinde ise, emisyonlar ve LPG tüketimi artmakta, gaz kullanımının avantajları azalmaktadır.
2. kuşak: Enjeksiyonlu ve karbüratörlü taşıtlar
1. kuşak sistemlerdeki en büyük gelişme, sisteme bir lambda sensörü eklenmesiyle sağlanmış, daha sonra da ECU (Electronic Control Unit) elektronik kontrol ünitesi eklenmesiyle kullanım ve emisyonlar daha da iyileşmiştir. Şimdi bazı sistemlerin karıştırıcı giriş hattına lambda kontrollü akış valfi, bazılarının buharlaştırma ünitelerine de lambda/ECU kontrollü step motorlar monte edilmektedir. Bu sistemlerden bazıları lambda üzerinden kontrol edilen ön ayarlı sistemler iken, diğerleri tamamen lambda kontrollüdür.
2. kuşak sistemler, oldukça geliştirilmiş olmalarına karşın, uzun manifold kolları bulunan yeni taşıtlara monte edilmeleri halinde, hâlâ geri tepme riski taşımaktadırlar. Geri tepme riski, 3. kuşak çok nokta enjeksiyonlu sistemlerle giderilmiştir.
3. kuşak: Tek ve çok nokta enjeksiyonlu taşıtlar
Bu tek ve çok nokta enjeksiyonlu sistemler hemen hemen var olan tek ve çok nokta enjeksiyonlu benzin sistemlerinin aynısıdır ve çoğu benzin ECU'lerinin sinyallerini kullanırlar. (Lambda sensörlü ve katalitik konvertörlü enjeksiyonlu taşıtlar için elektronik LPG sistemi) Tek nokta enjeksiyon sistemli taşıtların ileri karıştırma sistemi, en uygun emisyonlar için otomatik haritalama yeteneği dahil, sistemi her zaman ayarlayan 2. kuşağın tüm avantajlarına sahiptir. Ancak çok yeni modellere takılmaları halinde yine de geri tepme riski bulunmaktadır.
Başlangıç ayarları satıcı tarafından ve özel ekipmanlarla yapılmakta ve sistem daha sonra bu ayarları ömür boyu korumaktadır. Teknisyenler için arızacılık bilgileri de yine borduna kaydedilmektedir.
Çok nokta enjeksiyonlu sistemdeki büyük hacimli bir LPG enjektörü, her manifold ayağına ve silindirlere yakın olarak monte edilmiş basınç valflerine eş zamanlı olarak yakıt gönderir.
Bu sistemde geri tepme riski bulunmamaktadır. basınç kayıpları çok azaltılmıştır ve oldukça doğru LPG kontrolü sağlanmaktadır. Bu sistem de, akıllı haritalama yapan ve böylece herhangi bir sürüş koşuluna uygun LPG kontrolü sağlama, motorun aşıntı durumuna göre ayarlama yapma özelliklerine ve teknisyenler için arızacılık bilgilerine sahiptir.
4. kuşak
4. kuşak sistemler, sıralı LPG enjeksiyon kontrollü sistemlerdir. (Enjeksiyonlu taşıtlar için elektronik LPG sistemi) Sistem kontrol sinyallerinin çoğunu doğrudan doğruya ECU'dan almaktadır. Bu ise, üreticinin ayarlarını sisteme uygulama olanağı sağlamaktadır. Sonuç, daha az LPG kaybı, daha düşük emisyonlar ve daha kısa kalkınma periyodu demektir.
Özetle, 1. ve 2. kuşak sistemler teknolojisi biraz daha eski, 3. ve 4. kuşak sistemler ise teknolojisi daha yeni taşıtlar için tercih edilmesi uygun olan sistemlerdir.
Dönüşümü kimler yapabilir?
LPG sistemleri yalnızca yetkili iş yerlerinde ve bu konuda eğitimli personel tarafından monte edilmelidir. 28 Kasım 1997 tarih ve 23184 sayılı Resmi Gazete'de yayımlanan Tebliğ ile LPG dönüşümü yapan işyerleri için yeni düzenlemeler yürürlüğe sokulmuştur. Bu düzenlemeler aşağıdaki gibi özetlenebilir:
- Araçlarda LPG dönüşüm montajlarının projesine uygun eğitilmiş uzman kişilerce yapılması,
- LPG dönüşümü yapılan araçların LPG kullandıkları ruhsatlarına işlenilmesi,
- Araç dönüşüm yerleri TSE'den belgelendirilmesi,
- Araçların LPG kullandıkları ön ve arka cama yapıştırılacak etiketle belirlenmesi
- TSE'den alınacak araçların istasyonlarda yapılan yıllık muayenelerinde sızdırmazlık raporunun araç sahibinden istenmesi,
- LPG'li araçlar kapalı yerlerde park edilmemesi gibi hükümler ihtiva etmektedir.
Araçların LPG sistemine dönüştürülmesi için dönüşümü firmalardan istenen bilgi ve belgeler ise şunlardır:
1. Yetkili bir mühendis ve mühendisin yetki belgesi fotokopisi,
2. Mühendislik dönüşüm yapan firma arasında iş sözleşmesi fotokopisi,
3. Mühendisin imza sirküsü fotokopisi,
4. Her tip prototip araç için üniversiteden veya TSE'den alınacak gaz sızdırmazlık raporu
5. Karayolu uygunluk belgesi-Mühendis tarafından tasdikli
6. Trafik tescil belgesi-Mühendis tarafından tasdikli
7. Hesap formları (Ağırlık ve denge hesapları)-Mühendis tarafından tasdikli
8. Her tip araç için LPG montaj proje resmi çizilip odaya kayıtlı mühendisçe onaylanacaktır.
9. Üretilecek araçlarla ilgili ciro belirtilecek ve harç yatırılacak.
Hangi bakımlar gerekiyor?
Modern LPG sistemlerinin çoğu, nadiren görülen buharlaştırıcı sızıntısının kontrolü için, yılda bir kez bakım gerektirir. Bu sırada diğer hatlarda sızıntı kontrolü yapılması da yararlı görülmektedir.
LPG dolumu nerede yapılıyor?
Özellikle büyük kentlerde olmak üzere, Otogaz adlı LPG doldurma istasyonlarının sayısı tüm yurtta giderek artmaktadır.
LPG güvenli mi?
Doğru montaj halinde LPG benzinden daha güvenlidir denilebilir. LPG çarpma tahribat deneylerinden geçmiş, giriş kilitleme ve aşırı sıcaklık kontrol valfli basınçlı dökme çelik depolarda muhafaza edilmektedir. Bu valf, şiddetli taşıt yangınlarında LPG'nin genleşmesi halinde bile kontrollü miktarlarda LPG çıkışına müsaade eder. Bu kontrollü yanma, depoyu standard benzin deposundan daha güvenli yapmaktadır.
Sistemin eğitimli personel tarafından monte edilmesi halinde uygun malzeme kullanılmakta, parçalar güvenli yerlere monte edilmekte, yakıt boruları egzoz borularının uzağından geçirilmekte ve montajın ardından çalışma ayar değerleri kurularak kaçak testi yapılmaktadır.
LPG'li dönüşümü yapılmış bir taşıtta gaz kaçağından şüpheleniliyorsa, aşağıdaki noktalara dikkat edilmelidir:
- Propan buharları havadan daha ağırdır ve zeminde (bodrumda, kanalizasyonda) toplanır.
- Tüm tutuşturma kayaklarını (alevler, sigara, pipo, ısıtıcılar, pilot ışıklar) elimine ediniz.
- Mümkünse kaçağın kaynağını kapatınız.
- Garaj kapısını açık bırakarak havalandırma yapınız.
- Zemindeki drenaj deliklerine su püskürterek havalandırılmasını sağlayınız.
- Propan kokusu gidinceye kadar hiçbir ateşleyiciyi çalıştırmayınız.
Dönüşüm fiyatı ne kadar?
Fiyatlar taşıta ve monte edilen kite göre değişmekle birlikte, günümüzde ülkemizde çokça monte edilmekte olan sistemlerin fiyatları, 800 $ (karıştırıcılı sistemler) den, 2000 $ (enjeksiyonlu sistemler) kadardır.
Garantili mi?
Monte edilen sistemlerin çoğu için 1 yıl garanti verilmektedir.
Arkadaşlar faydalı olduğunu düşündüğüm için konuyu açtım biraz acele ettim resimler ii çıkmamış olabilir.Alıntıdır..SAygılar...
- Katılım
- 9 Ağu 2006
- Mesajlar
- 8,950
- Tepkime puanı
- 0
- Puanları
- 0
Lütfen Peşimden Gel
- Katılım
- 27 Eki 2007
- Mesajlar
- 2,272
- Tepkime puanı
- 0
- Puanları
- 0
rica ederim kardeşim...
- Katılım
- 26 Şub 2007
- Mesajlar
- 1,739
- Tepkime puanı
- 3
- Puanları
- 0
- Yaş
- 40
güzel paylaşım saol....
- Katılım
- 27 Eki 2007
- Mesajlar
- 2,272
- Tepkime puanı
- 0
- Puanları
- 0
Rica ederim arkadaşlar..Ayrıca Lütfen peşimden geL güzeL bir laf ben bi yerden daha duymştum bunu ama nerden unuttuM:
:- Katılım
- 3 Mar 2008
- Mesajlar
- 6
- Tepkime puanı
- 0
- Puanları
- 0
Arkadaşlar bende 2004 Opel Astra NB CLUB aracım var.
yaklaşık 1 ay önce atiker marka sıralı lgg takdırdım. Ancak hiç mennun değilim. İlk benzinden, lpg 'ye geçişte araç stop ediyor. Konu ile ilgili taktırdığım servise başvurdum, her zaman 1 gün araba serviste kaldı. ve her defasında sistem değişti önce multi fazdı şimdi sadece faz çalışıyor vs. değişik yapıldı tarafıma söylendi. Ancak şimdi hem stop ediyor, hemde boğuluyor. bu nedenle yalnızca 100 km. lpg'de gidebildim. Ayrıca ort. km.'ye 0,236 ytl lpg yakıyor. Sizce normalmilidir. Şimdiden tşk. ederim.
yaklaşık 1 ay önce atiker marka sıralı lgg takdırdım. Ancak hiç mennun değilim. İlk benzinden, lpg 'ye geçişte araç stop ediyor. Konu ile ilgili taktırdığım servise başvurdum, her zaman 1 gün araba serviste kaldı. ve her defasında sistem değişti önce multi fazdı şimdi sadece faz çalışıyor vs. değişik yapıldı tarafıma söylendi. Ancak şimdi hem stop ediyor, hemde boğuluyor. bu nedenle yalnızca 100 km. lpg'de gidebildim. Ayrıca ort. km.'ye 0,236 ytl lpg yakıyor. Sizce normalmilidir. Şimdiden tşk. ederim.
