Ustalarım bu konuyu biraz inceleyelim ne dersiniz....
site adresi:http://www.lpgcharger.net/
site vermek yasakmı degilmi bilmiyorum yasaksa çok çok özür dilerim arkadaşlar.Bu ürünü sizlerinde bilmesini ögrenmesi gerceklik payının olup olmamasını ögrenmek istiyoruz.Resim ve açıklama aşşagdadır. Sevgi ve saygılarımla
site adresi:http://www.lpgcharger.net/
site vermek yasakmı degilmi bilmiyorum yasaksa çok çok özür dilerim arkadaşlar.Bu ürünü sizlerinde bilmesini ögrenmesi gerceklik payının olup olmamasını ögrenmek istiyoruz.Resim ve açıklama aşşagdadır. Sevgi ve saygılarımla
HER ZAMAN HAZIR OLUN!
Daha tepkili bir gaz pedalı, daha atak bir motor mu istiyorsunuz? Yeni geliştirilen sistemlerden LPGcharger bunu size sağlayabiliyor. Bunun yanında yoğun trafikte gereksiz yakıt tüketimine de son veriyor.
Otomotiv piyasasında gün geçmiyor ki yeni bir ürün piyasaya çıkmasın. LPGcharger, az yakıt tüketimi için yapılan onca uğraşa son verdiği gibi artan gaz tepkisiyle de artan bir performans sağlıyor. Peki nedir bu LPGcharger? Nasıl çalışır?
Öncelikle belirtmek gerekir ki LPGcharger kesinlikle elektronik komplike bir ürün değildir. LPGcharger, aracınızın motoru nasıl olursa olsun kolaylıkla bağlanabiliyor. Hem de bir iki dakikada geri dönüşüm yapılabilecek şekilde…
LPGcharger, motorun emme manifoldunda hava emişine, westinghouse’a ya da turbo motorlarda wastegate’e, hiçbir şekilde orijinal aksama zarar vermeden paralel olarak bağlanabilen bir ürün.
ÇALIŞMA PRENSİBİ
Bütün otomobiller fazla trafikte hız yapmadıkları ya da devir çevirmedikleri halde çok yakıt tüketirler. Bunun sebebini biliyor musunuz? Hemen açıklayalım...
Dur-kalk işlemi, aslında motorun en çok tork gerektirdiği durumlardır. Fazla yakıtın mekanik bir sebebi daha bulunuyor. Motorun dışarıdan hava almasını sağlayan gaz kelebeği, rölanti esnasında motor modeline göre, rölanti valfı veya gaz kelebek potansiyometresi tarafından ayarlanır. Bu sırada motor, gerekli olan havayı karter havalandırmasından alır. Bu hava, tahmin edeceğiniz gibi yetersiz, yağlı, kirli ve sıcak bir havadır. Böylece yanma odasına giren sıcak ve oksijen fakiri havanın yanma gücü de oldukça azdır. Sağlıklı bir atmosferik motorda 14.8/1 olması gereken hava/yakıt karışımı (14.8 birim havaya 1 birim yakıt) böylece değer olarak çok aşağı düşecektir. Yeterli yanamayan yakıt egzozdan atılacaktır. Zaten dikkat ederseniz, motor rölanti esnasında egzozdan buharla birlikte çiğ yakıt atar. Motor ısındıkça bu atık miktarı artmaktadır.
Kalkış için gaz pedalına dokunduğunuz an, gaz kelebeği açılır ve yakıt beslemesi artar. Emme manifoldu hava filtresinden gelen taze hava ile dolar ve piston vakumlama yapar. Ancak bu hareket ve reaksiyonlar esnasında milisaniyeler içinde yakıt bakımından zengin ve hava bakımından fakir bir karışım oluşur.
LPGcharger dur-kalk esnasında motorun pistonlarını taze hava ile besler ve bu sayede yakıtın tamamen yanmasını ve aynı yakıtla daha fazla kilometre yapılmasını, dolayısıyla ilk çekiş gücünün artmasını sağlar.
Daha tepkili bir gaz pedalı, daha atak bir motor mu istiyorsunuz? Yeni geliştirilen sistemlerden LPGcharger bunu size sağlayabiliyor. Bunun yanında yoğun trafikte gereksiz yakıt tüketimine de son veriyor.
Otomotiv piyasasında gün geçmiyor ki yeni bir ürün piyasaya çıkmasın. LPGcharger, az yakıt tüketimi için yapılan onca uğraşa son verdiği gibi artan gaz tepkisiyle de artan bir performans sağlıyor. Peki nedir bu LPGcharger? Nasıl çalışır?
Öncelikle belirtmek gerekir ki LPGcharger kesinlikle elektronik komplike bir ürün değildir. LPGcharger, aracınızın motoru nasıl olursa olsun kolaylıkla bağlanabiliyor. Hem de bir iki dakikada geri dönüşüm yapılabilecek şekilde…
LPGcharger, motorun emme manifoldunda hava emişine, westinghouse’a ya da turbo motorlarda wastegate’e, hiçbir şekilde orijinal aksama zarar vermeden paralel olarak bağlanabilen bir ürün.
ÇALIŞMA PRENSİBİ
Bütün otomobiller fazla trafikte hız yapmadıkları ya da devir çevirmedikleri halde çok yakıt tüketirler. Bunun sebebini biliyor musunuz? Hemen açıklayalım...
Dur-kalk işlemi, aslında motorun en çok tork gerektirdiği durumlardır. Fazla yakıtın mekanik bir sebebi daha bulunuyor. Motorun dışarıdan hava almasını sağlayan gaz kelebeği, rölanti esnasında motor modeline göre, rölanti valfı veya gaz kelebek potansiyometresi tarafından ayarlanır. Bu sırada motor, gerekli olan havayı karter havalandırmasından alır. Bu hava, tahmin edeceğiniz gibi yetersiz, yağlı, kirli ve sıcak bir havadır. Böylece yanma odasına giren sıcak ve oksijen fakiri havanın yanma gücü de oldukça azdır. Sağlıklı bir atmosferik motorda 14.8/1 olması gereken hava/yakıt karışımı (14.8 birim havaya 1 birim yakıt) böylece değer olarak çok aşağı düşecektir. Yeterli yanamayan yakıt egzozdan atılacaktır. Zaten dikkat ederseniz, motor rölanti esnasında egzozdan buharla birlikte çiğ yakıt atar. Motor ısındıkça bu atık miktarı artmaktadır.
Kalkış için gaz pedalına dokunduğunuz an, gaz kelebeği açılır ve yakıt beslemesi artar. Emme manifoldu hava filtresinden gelen taze hava ile dolar ve piston vakumlama yapar. Ancak bu hareket ve reaksiyonlar esnasında milisaniyeler içinde yakıt bakımından zengin ve hava bakımından fakir bir karışım oluşur.
LPGcharger dur-kalk esnasında motorun pistonlarını taze hava ile besler ve bu sayede yakıtın tamamen yanmasını ve aynı yakıtla daha fazla kilometre yapılmasını, dolayısıyla ilk çekiş gücünün artmasını sağlar.
