- Katılım
- 13 Eki 2012
- Mesajlar
- 819
- Tepkime puanı
- 0
- Puanları
- 16
Bizde 2006 Zafira Active select vardı... çok güzel bir vites kutusu idi... 170 000 de bir kere rektefiye gördü...(aracı 130 000 km ye kadar 2 şöför kullanmııştı- hiç bakmamışlar yağına-suyuna) 330 000 km ye geldiğinde tık yoktu...
active select ve dsg hakkında kısa bir bilgi
Alıntıdır...
Active Select:General Motors firmasının Holden ve Opel markası altında sunduğu diğer araç üreticilerinde farklı adlarla anılan bir sanzıman türüdür.20.Yüzyılın son on yılında bu tip şanzımanlar araçlarda uygulanmış ve tanıtılmıştır.Aslen Manuamatic kelimesi tüm bu şanzıman tiplerini kapsamaktadır yani Manuel ve Automatic kelimelerinin birleşimi ile yeni bir şanzıman kavramı ortaya çıkmıştır.Bu şanzıman türü otomatik ve manuel kullanmaya izin veren sistem olarak ta özetlenebilir.Diğer maralarda bulduğu karşılık ise ;'tiptronic', 'Geartronic', 'Touchshift', 'Sporttronic' vs.. olarak her üretici kendi sistemine özgü bir ad vermiş olmakla birlikte çalışma biçimleri benzerdir.Şanzımanla senkronize çalışan debriyaj sistemi tork konvertör adıyla bilinir ve hidrolik bir mantıkla çalışır.Yönlendirme kanatları ve bir türbinden oluşan temelde basit yapı kapalı olduğundan başlarda küçük sanayi ustaları için bilinmezlik pek ürkütücü gelmiştir..Motordan alınan devir rolantide çarpma kanadına girer ve düşük hızda tork oluşturmaz,devir arttıkça yönlendirme kanatları hidroliği türbine doğru ilerletir ve yumuşak bir kalkış oluşurken motor devri ile tork çıkışı arasında devir farkı oluşur bir süre sonra devir sayıları eşitlenir.Sistemde sııvıların sıkıştırılamazlık ve tork iletme kabiliyetinden yararlanılmaktadır.Tr için önceleri iş makinelerinde bulunan Tork konvertorler sımdılerde bınek araçlarda da yaygınlaşma eğilimindedir ve sanayide konvansiyonel kavrama (debriyaj sistemi) ile haşır neşir olmuş ustaların buna verdiği ad yaş kavrama veya debriyaj ile yine Türk Ustalarının Sanayi dilinde kendi aralarında bu aktarma organına verdiği nükteli bir isimlendirmedir.Kısacası Debriyaj yerine bu işlevi gören her iki taraftan tencere kapağı kapatılmış silindirik bir türbin.Bakımı kolaydır arıza yapması klasık debrıyajlara göre pek azdır;çunku bu işi gören yağ ve donen türbin ve yonlendırıcılerdır.Yağ değişimi düzenli yapılmalıdır (bu değişim periyodu oldukça uzundur).Şanzıman elektronik bir sistemle otomatik konuma alınabildiği gibi manuel seçenekle düz vites kullanımına imkan tanımaktadır.
DSG (Direct Shift Gear ingilizce/Direkt Shalt Getriebe almancası) vW patentli bir şanzıman dişli kutusu ve debriyaj sisteminin komple adıdır.Elektronik olarak kumanda edilen dual (çiftli) bir debriyaj sistemi (bu da tork konvertor),çoklu şaftı bulunan bir şanzıman transaxle (aks yönünde) şeklinde konumlandırılmıştır,ilk olarak 1980 yılında dual clutch yani çift debriyaj bir benzeri Porsch 962 modelinde araçta test edilmiştir.
Kısacası active select ile DSG teori olarak sistemi benzerdir. Sistemdeki mekanik elementler aynı yada benzer ama kumanda sistemi software yazımlarca gerçekleştirilmektedir.Performans bu yazılımlar arası bir savaş gibi gözükmektedir.Şunu da belirtmekte fayda var VW uygulamada başlangıçtan beri bir adım önde ama Holden active' te yabana atılamayacak kadar iddialı.
active select ve dsg hakkında kısa bir bilgi
Alıntıdır...
Active Select:General Motors firmasının Holden ve Opel markası altında sunduğu diğer araç üreticilerinde farklı adlarla anılan bir sanzıman türüdür.20.Yüzyılın son on yılında bu tip şanzımanlar araçlarda uygulanmış ve tanıtılmıştır.Aslen Manuamatic kelimesi tüm bu şanzıman tiplerini kapsamaktadır yani Manuel ve Automatic kelimelerinin birleşimi ile yeni bir şanzıman kavramı ortaya çıkmıştır.Bu şanzıman türü otomatik ve manuel kullanmaya izin veren sistem olarak ta özetlenebilir.Diğer maralarda bulduğu karşılık ise ;'tiptronic', 'Geartronic', 'Touchshift', 'Sporttronic' vs.. olarak her üretici kendi sistemine özgü bir ad vermiş olmakla birlikte çalışma biçimleri benzerdir.Şanzımanla senkronize çalışan debriyaj sistemi tork konvertör adıyla bilinir ve hidrolik bir mantıkla çalışır.Yönlendirme kanatları ve bir türbinden oluşan temelde basit yapı kapalı olduğundan başlarda küçük sanayi ustaları için bilinmezlik pek ürkütücü gelmiştir..Motordan alınan devir rolantide çarpma kanadına girer ve düşük hızda tork oluşturmaz,devir arttıkça yönlendirme kanatları hidroliği türbine doğru ilerletir ve yumuşak bir kalkış oluşurken motor devri ile tork çıkışı arasında devir farkı oluşur bir süre sonra devir sayıları eşitlenir.Sistemde sııvıların sıkıştırılamazlık ve tork iletme kabiliyetinden yararlanılmaktadır.Tr için önceleri iş makinelerinde bulunan Tork konvertorler sımdılerde bınek araçlarda da yaygınlaşma eğilimindedir ve sanayide konvansiyonel kavrama (debriyaj sistemi) ile haşır neşir olmuş ustaların buna verdiği ad yaş kavrama veya debriyaj ile yine Türk Ustalarının Sanayi dilinde kendi aralarında bu aktarma organına verdiği nükteli bir isimlendirmedir.Kısacası Debriyaj yerine bu işlevi gören her iki taraftan tencere kapağı kapatılmış silindirik bir türbin.Bakımı kolaydır arıza yapması klasık debrıyajlara göre pek azdır;çunku bu işi gören yağ ve donen türbin ve yonlendırıcılerdır.Yağ değişimi düzenli yapılmalıdır (bu değişim periyodu oldukça uzundur).Şanzıman elektronik bir sistemle otomatik konuma alınabildiği gibi manuel seçenekle düz vites kullanımına imkan tanımaktadır.
DSG (Direct Shift Gear ingilizce/Direkt Shalt Getriebe almancası) vW patentli bir şanzıman dişli kutusu ve debriyaj sisteminin komple adıdır.Elektronik olarak kumanda edilen dual (çiftli) bir debriyaj sistemi (bu da tork konvertor),çoklu şaftı bulunan bir şanzıman transaxle (aks yönünde) şeklinde konumlandırılmıştır,ilk olarak 1980 yılında dual clutch yani çift debriyaj bir benzeri Porsch 962 modelinde araçta test edilmiştir.
Kısacası active select ile DSG teori olarak sistemi benzerdir. Sistemdeki mekanik elementler aynı yada benzer ama kumanda sistemi software yazımlarca gerçekleştirilmektedir.Performans bu yazılımlar arası bir savaş gibi gözükmektedir.Şunu da belirtmekte fayda var VW uygulamada başlangıçtan beri bir adım önde ama Holden active' te yabana atılamayacak kadar iddialı.
