Virajda kayma, yol tutuşu

[calmy]

Virajda savrulmamanın kesin bir formülü var:

mV2/r<fmg

Bu Fizik kuralıdır ve der ki, virajda savrulmamanın ;

1.Kuralı; Hızlı girmeyin. Zira hızınızı 2 katına çıkarttığınızda sizi savuran kuvvet 4 katına, hızınızı 3 katına çıkarttığınızda 8 katına, 4 katına çıkarttığınızda ise 16 katına çıkar.
2.Kuralı (hızın yanında çok daha önemsiz kalır) Yerle olan sürtünmenizi artırmak sizi biraz korur. Yani yeni lastikler, Geniş lastikler, yağışsız hava, sağlam zemin.

Ancak arabaya en geniş lastiği de taksanız viraja girişlerde en fazla %5-15 lik bir hız artışı elde edebilirsiniz.


Yay - amortisör vs marifeti ile Arabayı alçaltmak (ağırlık merkezini yere yaklaştırmak) ise virajda savrulmaya değil sadece devrilmeye karşı bir önlem olabilir. Bu da size yine %5-15 (sadece devrilmeye karşı) hız artışı sağlar başka bir faydası yoktur..

Kar - Zarar hesabı der ki 70 ile alabileceğim bir virajı 77 ile alabiliyorumun getireceği, arabayı alçaltıp Türkiye yollarında sık sık altını yere vurduğum için götüreceğinden azdır. Yani birilerinin birşeyler düşünerek oluşturduğu araç dinamiği, keyfimize göre değiştirilmemeli...

 

[C.C]

Virajda savrulmamanın kesin bir formülü var:

mV2/r<fmg

Bu Fizik kuralıdır ve der ki, virajda savrulmamanın ;

1.Kuralı; Hızlı girmeyin. Zira hızınızı 2 katına çıkarttığınızda sizi savuran kuvvet 4 katına, hızınızı 3 katına çıkarttığınızda 8 katına, 4 katına çıkarttığınızda ise 16 katına çıkar.
2.Kuralı (hızın yanında çok daha önemsiz kalır) Yerle olan sürtünmenizi artırmak sizi biraz korur. Yani yeni lastikler, Geniş lastikler, yağışsız hava, sağlam zemin.

Ancak arabaya en geniş lastiği de taksanız viraja girişlerde en fazla %5-15 lik bir hız artışı elde edebilirsiniz.


Yay - amortisör vs marifeti ile Arabayı alçaltmak (ağırlık merkezini yere yaklaştırmak) ise virajda savrulmaya değil sadece devrilmeye karşı bir önlem olabilir. Bu da size yine %5-15 (sadece devrilmeye karşı) hız artışı sağlar başka bir faydası yoktur..

Kar - Zarar hesabı der ki 70 ile alabileceğim bir virajı 77 ile alabiliyorumun getireceği, arabayı alçaltıp Türkiye yollarında sık sık altını yere vurduğum için götüreceğinden azdır. Yani birilerinin birşeyler düşünerek oluşturduğu araç dinamiği, keyfimize göre değiştirilmemeli...

ben bu görüşlere katılmıyorm 1. ve 2.madde hariç
en önemli kural bilmediğin yolda sürat yapmamaktır,şayet bilinen bir viraja giriliyorsa ve viraj uzunsa yapılması gereken en dıştan başlayıp ortalara doğru hız artırararak ve içe hareketle merkezkaçdan da faydalanıp çıkmaktır , viraj ortasında çok mecbur kalınmadıkça asla frene basılmaz, yok viraj çok kısa ise ve çok keskin değilse içden başlayıp yine çıkışta sürat artırılarak aracın dinamiğini bozmadan devam edilir, her ne şekilde olursa olsun kısaltılmış ve sertleştirilmiş amortisörler ve yaylar aracın yol tutuş performansını ikiye katlar orjinalde yaylanma ve esneme cok olduğundan sürate bağlı savrulma da o kadar fazla olacaktır, birçok yeni nesil araçta farklı sürüş moduna göre kendince ayar yapan amortisör sistemi mevcuttur siz spor sürüşü seçerseniz makina amortisörleri sertleştirir, teknolojisine bağlı olarak alçaltabiliyorsa alçaltır, ayrıca araç ne kadar alçak olursa alta giren rüzgar o denli azalacağından araç yola daha iyi tutunur,kısaca önce yolu bilmek,ondan da önemlisi viraja giriş tekniğini bilmek,sonra iyi bir lastik,sonra yay ve amortisörler gelir standart donanım araçlar sadece satıcının maksimum kar elde etmesini sağlayacak düzeyde minimum ayarlarda yapılır siz daha iyiyi elde etmek için modifikasyona başvurursunuz bakınız hava kanallı ve büyük çaplı fren diskleri,piston sayısı fazla ve ebatı büyük kaliperler,sertleştirilmiş cadde ve ya yarış tipi gazlı süspansiyonlar,spor yaylar ,kule gergileri,spoilerler vs bunlar aksesuar değildir,orta sınıf standart araçlarda da yoktur...
aşağıdaki linkte amortisörler ve önemleri hakkında gerekli bilgiler verilmiş incelemekte fayda var
http://www.bilstein.de/en/technology/basic-know-how.html

 

[C.C]

ayrıca aşağıda ekleyeceğim linkteki oyunu oynamak yol ve hava şartlarına bağlı sürüş dinamiklerini ve tekniklerini eğlenerek öğrenmenizi sağlayacak gerçek bir f1 yarış similasyonu diyebiliriz çok da eğlenceli, tavsiye ederim herkese,orada virajlarda izlenmesi gereken yol ve şeritler konuyu daha iyi anlamamızı sağlıyor , ki orada bile virajlara yanlış girdiğinizde,yanlış lastik seçiminde,yanlış amortisör seçiminde,yanlış ön ve arka kanat seçiminde ,yağışlı havada vs. neler olacağını göreceksiniz ...
http://www.superstarracing.net/

 

[calmy]

ben bu görüşlere katılmıyorm 1. ve 2.madde hariç
en önemli kural bilmediğin yolda sürat yapmamaktır,şayet bilinen bir viraja giriliyorsa ve viraj uzunsa yapılması gereken en dıştan başlayıp ortalara doğru hız artırararak ve içe hareketle merkezkaçdan da faydalanıp çıkmaktır , viraj ortasında çok mecbur kalınmadıkça asla frene basılmaz, yok viraj çok kısa ise ve çok keskin değilse içden başlayıp yine çıkışta sürat artırılarak aracın dinamiğini bozmadan devam edilir, her ne şekilde olursa olsun kısaltılmış ve sertleştirilmiş amortisörler ve yaylar aracın yol tutuş performansını ikiye katlar orjinalde yaylanma ve esneme cok olduğundan sürate bağlı savrulma da o kadar fazla olacaktır, birçok yeni nesil araçta farklı sürüş moduna göre kendince ayar yapan amortisör sistemi mevcuttur siz spor sürüşü seçerseniz makina amortisörleri sertleştirir, teknolojisine bağlı olarak alçaltabiliyorsa alçaltır, ayrıca araç ne kadar alçak olursa alta giren rüzgar o denli azalacağından araç yola daha iyi tutunur,kısaca önce yolu bilmek,ondan da önemlisi viraja giriş tekniğini bilmek,sonra iyi bir lastik,sonra yay ve amortisörler gelir standart donanım araçlar sadece satıcının maksimum kar elde etmesini sağlayacak düzeyde minimum ayarlarda yapılır siz daha iyiyi elde etmek için modifikasyona başvurursunuz bakınız hava kanallı ve büyük çaplı fren diskleri,piston sayısı fazla ve ebatı büyük kaliperler,sertleştirilmiş cadde ve ya yarış tipi gazlı süspansiyonlar,spor yaylar ,kule gergileri,spoilerler vs bunlar aksesuar değildir,orta sınıf standart araçlarda da yoktur...
aşağıdaki linkte amortisörler ve önemleri hakkında gerekli bilgiler verilmiş incelemekte fayda var
http://www.bilstein.de/en/technology/basic-know-how.html

Bu bir görüş değil....
İlk 2 madde de, sonraki detaylar da bana ait değil. Cambridge üniversitesinin girişinde dev bir heykeli olan Sir Isaac Newton'a ait. Dinamiğin kurucusu ve yeni çağın en önemli bilim adamlarından biridir.
Katılmanız veya katılmamanız , yeni bir fizik kuralı bulmanız halinde konuşulabilir.
Bu siyasi bir görüş değil. Bilimsel bir dengenin matematik ile gösterilmesi bu sebeple katılmak katılmamak diye bir seçenek yok. Lütfen yanlış anlamayın kendi görüşüm diye savunmuyorum. Bu gerçeğin kendisi ve kesinlikle benim teoremim değil. Burada formülü açıp birçok detay yazmak doğru olmaz. Bu sebeple isteyenler, centrifugal force, modern dynamics gibi aramalarla google üzerinde bunların açılmış hallerine ve örneklerine ulaşabilir.

 

[C.C]

Bu bir görüş değil....
İlk 2 madde de, sonraki detaylar da bana ait değil. Cambridge üniversitesinin girişinde dev bir heykeli olan Sir Isaac Newton'a ait. Dinamiğin kurucusu ve yeni çağın en önemli bilim adamlarından biridir.
Katılmanız veya katılmamanız , yeni bir fizik kuralı bulmanız halinde konuşulabilir.
Bu siyasi bir görüş değil. Bilimsel bir dengenin matematik ile gösterilmesi bu sebeple katılmak katılmamak diye bir seçenek yok. Lütfen yanlış anlamayın kendi görüşüm diye savunmuyorum. Bu gerçeğin kendisi ve kesinlikle benim teoremim değil. Burada formülü açıp birçok detay yazmak doğru olmaz. Bu sebeple isteyenler, centrifugal force, modern dynamics gibi aramalarla google üzerinde bunların açılmış hallerine ve örneklerine ulaşabilir.

bilimsel gerçek diye mutlak bir olgu yoktur bunun ispatı da yoktur zaten acaba bu dediğiniz vatandaşın aklına gelirmiydi günümüz f1 araçlarının fizik kurallarını alt üst ettiği ve tünelde ters şekilde gidebiliyor olduğu ya da bir gün manyetik alan yaratılacağını ve trenlerin sıfır sürtünmeyle saatte 4000 km lere cıkacağını ...adamlar öyle süratlere cıktı ki yolcu g kuvvetinden en az nasıl etkilense de rahat etse onun peşindeler koltukları 360 derece döner yaptılar vs hala çözemediler neyse , fizik kuralının sonu yoktur ki biri de çıkar başka kural ortaya koyar ama bu ben değilim maalesef bir de ben zaten o iki kuralı haricindeki yazdıklarınıza katılmadığımı belirtmiştim üstelik bu fizik kuralı otomobilde değişkenlik gösteriyor sonucu ortaya çıkar ki o da şöyle yüzeyi kaygan satıhta lastik tabanı ne kadar dar ise o kadar iyi yola tutunur ,ne kadar geniş ise o kadar kayma eğilimi gösterir,kuru zeminde ise tam tersi

 

[calmy]

bilimsel gerçek diye mutlak bir olgu yoktur bunun ispatı da yoktur zaten

Anladım...

Bu konuda polemiğe girmemem için bu cümle yeterli. Bilgilendirme için teşekkürler.

 

[RespecT]

Ya boşverin bilimsel olguyu dolguyu kırmayın birbirinizi.

fizik kurallarının müsade ettiği sınıra yaklaşmak adına yapılan işlemler değilmi zaten modifikasyonlar.Daha hızlı viraja girmek ve kaymamak.Ama nereye kadar ? Fizik kurallarının belirlediği limitlere kadar.

Kısa ve öz: Şu haliyle 70 ile gire biliyorsun viraja , bazı işlemlerle olsun 90 . 90 la girebilen bir araba elde ettiğinde o viraja 90 ile girersen zaten güvenlik adına kazancın yok diyebiliriz.Ama 70 ile gireceksen evet daha güvenli olacak.Ama zaten mevcut aracın limiti 70 ise sende 60 la girersen aynı güvenliği sağlayacaksın denilebilir.

Türkiye de yaşıyoruz arkadaşlar , heryerde çukur-toprak-yağ akıntısı vs herşey olabilir ve bunun gibi öğrenici düzeyinde otomobil kullanıcıları .
Her daim toprak lastikleri ve taş gibi Koni' lerle de gezseniz öyle bir aracı kullanmak tecrübe ve alışkanlık ister.
Sen güzel bir lastik al hocam , kışında 1 ebat daha dar taban ile dolaş yeter.Sürüş tecrübeni bilmediğim için o konuya hiç girmiyorum.

 

[C.C]

Anladım...

Bu konuda polemiğe girmemem için bu cümle yeterli. Bilgilendirme için teşekkürler.

polemik yapmak için yazmıyorum ki yanlış anlamışsınız, ben bilimin herşeyi çözemeyeceğini ya da koyulan belli kuralların zaman ve teknolojiye bağlı olarak değişebileceği ve her ne olursa olsun ıspatı mümkün olmayan birtakım verilere dayandığını belirtmeye çalıştım, insanın yaradılışını hiçbir bilim adamı açıklayamadığı gibi,evrim teorisinin tamamen safsata olduğu gibi ve ya piri reisin haritalarının bilimin hiçbir türüyle açıklanamayacağı gibi,ya da piramitlerin nasıl yapıldığının mantıklı izahı olmadığı gibi ; cisimlerin dayanımı diyer bir ders görürdük orada bize uyduruk kaydırık formüllerle boğaz köprüsünden geçen bir yayanın köprüye uyguladığı kuvvet ve neticesindeki esneme miktarını hesaplatırlardı adama sorsan gözünle gördün mü esneme miktarını yok der,birşeyle ölçtün mü somut kanıtın varmı desen yok der ee ne diye atıp tutyorsun su kadar kg vs diye ...belki ben yanılıyorumdur ama bunlar benim fikrim zaten bu saatten sonra da kendimizi bilime adayacak halimiz yok...

 

[TuRkiShPoWeR]

Her aracın bir limiti vardır ve binek araçlarda bu limitler birbirine az çok yakındır.Süspansiyon yapısı veya karoseri belirli bir binek araca yapılacak uygulamalar başarımı arttırır ancak Türkiye şartlarında bu başarımdan çok fazla söz edemeyiz.

Araçlar karakteristiğine bağlı ve aktarma grubunun etkisiyle önden veya arkadan kayabilir.Bu ve benzeri durumlarda aracın hakimiyetini sağlamak zorlaşır.Bozulan düzlemi eski haline getirmek ve aracı çizgisine çevirmek için ileri sürüş eğitimi almak ve bu eğitimde öğrenilenlerin reflektif olarak olağanlaşmak gerekir.Tabiki öneclikle sürücü aracını tanımalıdır ve tepkilerini bilmelidir.Aracınızın tepkilerini ölçmek için boş bir alanda, değişik zemin ve hava şartlarında araçlarınızı deneyin.Deneyin ki ilerde başınıza gelebilecek durumlarda aracınızın vereceği tepkiyi bilin.Bu size kontrol için fazladan zaman hazırlayacaktır.Dahada önemlisi aracınızın limitlerine yaklaştığında verdiği tepkileri farkedip daha erken müdehale etmenizi sağlayacaktır.

 

[mendel50]

Bende Vectra GT min irmscher amortisörlerin yere yakınlığından ve sertliğinden yakınıyordum ayrıca 225-45 R 16 lastikler var , demekki hiç bişey sebepsiz değilmiş yol tutuş için yapmışlar