seyir halinde stop ediyor

[selmete]

her stop etme egr den değildir ama kesin olarak bildiğim özellikle durmak için deriyaj a arkasından frene basılınca stop etmesi veya edecek gibi olması tamamen egr kaynaklı temizletin hatta kelebek boğazınıda bişey kalmaz ancak yüksek hızda oluşan stop etmeler farklı sebepten

 

[selmete]

satalım kurtulalım ozaman yazaten soğudum arabadan.bundan kötüsüne bindim.ama opel en beteriymiş.kronik arıza adamı sanayide yatırır.opelin kronik sorunları saymakla bitmez.bu aralar koydum kafaya 2000 skoda herşeyi çözer

al skoda en ufak kazasında bile haşat olur astra g ile otobanda 160 la kaza yapıp içinden sapasağlam (ufak tefek çizikler hariç ) çıkan gördüm skodayla soldan darbe yiyen araç bagaja kadar akordyon sağ taraf sağlam şimdiye kadar gördüğüm en sağlam araba audi a3 kazası 5 kişi 5 mt den aşağı uçmüş hiç birinde burun dahi kanamamış mercedes bmw henüz denk gelmedi

 

[zippir3527]

al skoda en ufak kazasında bile haşat olur astra g ile otobanda 160 la kaza yapıp içinden sapasağlam (ufak tefek çizikler hariç ) çıkan gördüm skodayla soldan darbe yiyen araç bagaja kadar akordyon sağ taraf sağlam şimdiye kadar gördüğüm en sağlam araba audi a3 kazası 5 kişi 5 mt den aşağı uçmüş hiç birinde burun dahi kanamamış mercedes bmw henüz denk gelmedi

Skoda konusunda SELMETEye katılıyorum. Ama Skodanın Opel kadar masrafı yoktur heralde.

HAKİS gel kardeş Ford Focus alalım yaw

Gerçekten bende arabam konusunda hayel kırıklığına uğrayıp arbadan soğuyanlardanım ve malesef bende arabamı satmayı düşünüyorum. Bana opeli almadan önce almanların şahini demişlerdide kızmıştım gerçekten öyleymiş. SELMETE kardeş yüksek hızlarda stop etme başka sebepten demişsin. Sebebini biliyorsan veya bir fikrin varsa yazarsan sevinirim Bizde bu sorunu araştırıyoz...

 

[hakis]

evet arkadaşlar zippir arkadaşımızın dediği gibi asıl konumuza dönelim ve yüksek hızda stop olayına yorum alalım.gerçi daha bi çözüm bulamadık ama olsun
not: egr temizlendi sonuç yine aynı.

 

[hakis]

arkadaşlar acemiligimi bagışlayın.egr araba gazdaykende devrede olan bir parçamı yoksa sadece benzindemi geçerli.

 

[tansugurler]

arkadaşlar acemiligimi bagışlayın.egr araba gazdaykende devrede olan bir parçamı yoksa sadece benzindemi geçerli.

senin araçta egr valfi varmı ki egr sorunlu olsun

 

[hakis]

ege opel.egr varmı yokmudan ziyade.sebebleri konusunda yardımcı olusan seviniriz.konu yüksek hızda stop...

 

[zippir3527]

Aşağıdaki Bilgiler ALINTIDIR!!!

arkadaşlar acemiligimi bagışlayın.egr araba gazdaykende devrede olan bir parçamı yoksa sadece benzindemi geçerli.

http://www.obitet.gazi.edu.tr/obitet/egzoz_sistemi/erg.htm


EGR (Egzoz Gazı Resirkülasyonu) Sistemi:
İçten yanmalı motorlardan atmosferi kirleten temel üç kirletici CO, HC, NOx lerdir. Bu kirletici oranlan H/Y (hava/yanıcı madde) oranıyla doğrudan orantılıdır. Bunun içindir ki H/Y oranını değiştirerek CO ve HC oranlan kontrol altına alınmaktadır. Fakat yanma sonu sıcaklığının artması sonucu NOx oranında artış diğer kirleticilerle ters orantılı olduğundan büyük sorunlar ortaya çıkmıştır (2).
Motorlarda NOx(nitrojen oksit) emisyonlarını kontrol edebilmek için iki yol vardır. Birinci yol katalitik konvertörkullanılarak egzoz gazını kimyasal işleme tabi tutmak. Diğer yol ise yanma esnasında nitrojen oksit oluşumunu azaltmaktır. Bir kısım egzoz gazları yanma odası içerisinde tutularak NOx in kontrolü için kullanılır. Bu egzoz gaz resirkülasyonu (geri dönüşüm- EGR) ile sağlanır (1).
H/Y oranı 15/1 oranına getirildiği zaman nitrojenin oksitlenmesi daha da artmaktadır ve NOx oranında büyük bir artış görülmektedir. H/Y oranını 18/1 veya 20/1 seviyelerinde tuttuğumuz zaman yanma sonu sıcaklığı düştüğü için NOx miktarında da düşme meydana gelmektedir. Öte yandan karışım oranının fakirleşmesinden dolayı da motor performansında büyük bir düşme meydana gelmektedir. Silindir içine giren havanın içeriğindeki gazlar: %75.5 Nitrojen ve %23 ise oksijenden oluşmaktadır. Bu iki element normal koşullarda tehlike arz etmez iken yüksek sıcaklıklarda birleşerek NOx gazını oluşturmaktadır. Bu iki elementin silindir içinde birleşmesi 1370 °C’de olmaktadır. Bu yanma sonundaki sıcaklığı düşürmek amacıyla bir metot uygulanmaktadır (2). Yanma odası içerisindeki egzoz gazları ile seyreltilmesi sonucu yanma sonu sıcaklıkları, dolayısıyla üretilen NOx miktarı düşmektedir(3).
Uygulanan bu metotta karışım içine bir miktar egzoz gazı verilerek yanmayı biraz olsun kötüleştirerek yanma sonu sıcaklığını düşürmek suretiyle NOx miktarını düşürülmektedir (2). Motor dizaynına bağlı olarak emme manifolduna giren egzoz gaz miktarı %6 ile %13 arasında değişir (1). Benzinli motorlarda, egzoz gazı geri dolaşımı yanma odasına emilen toplam dolgunun %10’u düzeyinde olduğunda. NOx emisyonu % 50- 60 kadar azalmaktadır (3). Zengin H/Y karışımını seyreltmek amacıyla N2, su buharı ve CO2 gazı silindir içerisine emdirilerek yanma sonunda egzoz gazlarının emisyonları azaltılmaktadır (2). Benzin motorunda bu yöntemin, yakıtın daha hızlı buharlaşarak karışımın oluşmasını hızlandırma ve tutuşmaya hazırlama gibi bir faydası da vardır. Bu şekilde, özellikle düşük yüklerde HC ve CO emisyonlarında da iyileşme elde edilmektedir (3). Egzoz gazlarındaki NOx miktarı, emme anındaki nitrojene, oksijenin miktarına, yanma sonu sıcaklığına ve bu sıcaklıkta kalma sürecine bağlıdır (2).
EGR Sistemlerinin Çeşitleri
1. Floor-Jet Sistemi
Manifold içerisine giren egzoz gaz miktarını, ayarlayan bu sistem Şekil l'de görülmektedir. Egzoz gaz kesişmesine, emme manifoldununzeminine yerleştirilen iki küçük fıskiye ile egzoz gazlarının geçişi sağlanır. Motor çalışırken, egzoz gazının ayarlanan bir miktarı (fıskiyenin çapına bağlı olarak) fıskiyelerden emme manifoldu içerisindeki yakıt hava karışımının içerisine geçer. Ve böylece EGR sağlanmış olur (1). Bu sistem, motorun tümçalışma koşullarında istenilen randımanı veremediği için fazla kullanılmaz.
2. Vakum Kontrollü EGR Sistemi
Egzoz manifoldunda bulunan egzoz gazlarını emme manifolduna transfer eden bir çelik boru bağlantısı vardır ve emme manifoldunda vakum değişmesini sinyal şekline getirip bir valfe vererek egzoz geçişini gaz kelebek açıklığına göre kontrol eden bir de vakum yardımlı kesme valfı mevcuttur. Manifold vakumuyla çalışan bu valfe vakum, motor soğutma suyu sıcaklığı ile çalışan bir termo valf tarafından sağlanır. Motor henüz ısınma esnasında iken termo valf kapalı olduğu için EGR valfı çalışmaz. Motor ısısı arttıkça termo valf açılarak emme manifoldunda ki vakum değişimlerini EGR valfine iletir ve motor hızınagöre geri verilen egzoz gazı miktarı ayarlanmış olur. Isı ile çalışan valf motor su sıcaklığı40°C’nin üstüne çıktığı anda bimetal disk genleşerek kanalı açar
2.1. Relanti Devrinde EGR'nin Çalışması
Motor relantide çalıştığı durumlarda gaz kelebeği kapalı konumda olduğu için atmosfer basıncı ve diyafram yayı EGR kesme valfini kapatarak egzoz gazlarının emme manifolduna geçmesine izin vermez .
2.2. Düşük ve Orta Devirlerde EGR'nin Çalışması
Motor ara hızlarda çalışırken gaz kelebeği yavaş yavaş açıldığında emme manifoldunda ki kısmen yüksek vakumEGR kesme valfinetesir ederek diyafram yayın kuvvetini yener vekanalı yavaşça açar. Egzoz gazları emme manifolduna girerek H/Y karışımına karışır. Bu durumda emme manifolduna egzoz gazı akışı çok az olmaktadır Fakat gaz kelebeği açılıp motor devri arttığı anda emme manifoldunda ki vakum miktarı rtacağından EGR kesme valfı daha çok açılır ve egzoz gaz geçişi daha da artarBu anda maksimum bir egzoz gaz akışı vardır (2).
2.3 Tam Yükte EGR' nin Çalışması
Motor tam yükte çalışırkenmotordan istenen güç çok fazla olacağından motorun çalışmasını olumsuz yönde etkileyen EGR sisteminin çalışmaması istenir. Motor tam açık gaz kelebeği konumunda çalışırken EGR sisteminde bulunan bir sınırlayıcı emme manifoldundaki havanın hızının artmasıyla vakumo kadar düşerki sınırlayıcı vakumun EGR kesme valfine ulaşmasına izin vermez. Motor tam yük ve hızlarda çalışırken EGR sistemi devre dışı kalır. Aynen rölanti devrindeki durum gibidir (2).
3. Değişik Tip EGR Sistemleri
Valf ile kontrol edilen bir sistemde ayrı bir geçiş ile emme manifolduegzoz manifoldu bağlanır. Bu geçiş vakum kontrolü ile çalışan EGR valfı ile açılır veya kapanır Valini üst kısmı diyaframlıdır. Karbüratör vakum kanalı vakum borusu ile valfın üzerine bağlanır Vakum kanalında vakum olmadığı zaman EGR valfindeki diyaframa vakum etki etmez. Bundan dolayı yay supabı kapalı tutar. Egzoz gaz resirkülasyonu olmaz. Bu, motorun boşta çalışma durumudur. NOx oluşumu en azdır (1).
Gaz kelebeği açılmaya başlayınca vakum kanalında oluşan vakum, EGR valfinin diyaframına etki eder (Şekil 6). Diyafram supabı açmaya başlar. Egzoz gazları, emme manifolduna geçer. Yakıt-hava karışımı ile egzoz gazlan karışarak silindirler içerisine girer(l).
Gaz kelebeği açıklığı arttığı zaman emme manifoldu vakumu düşer. Yanma oluşumu esnasında, yakıt-hava karışımındaki egzoz miktarının artması yanmayı kötüleştirir. Bundan dolayı gaz kelebeği açıklığı arttıkça egzoz gaz resirkülasyonuna daha az ihtiyaç duyulur. Vakumun azalması ile EGR valfi hemen hemen kapanır (1).
Motor sıcaklığı 37.8 °C ye ulaşıncaya kadar çoğu arabalarda termik vakum değişimi egzoz gaz resirkülasyonunuönler. Termik vakum değişimi de soğutucu-ısı düşürücü (CTO) şalteri ile sağlanır Motorun sıcaklık değerini hissetmesi için, CTO su ceketlerine yerleştirilir. Bu sıcaklık 37.8 °C'den (100 °F) düşük olursa şalter kapalı kalır. Bu EGR valfine vakumun gitmesiniönler böylece egzoz gaz resirkülasyonu yapılamaz. Çalışmaya başladıktan hemen sonra soğuk motorun performansı gelişir. Motor sıcaklığının artması ile egzoz gaz resirkülasyonuna müsaade edilebilmesi için CTO'nun valfı açılır. Vakum EGR valfine ulaşabilir böylelikle egzoz gaz resirkülasyonu başlayabilir (1).
Temel EGR sistemi üzerine görüldüğü gibi bazı değişiklikler uygulanabilir. Örnekte görüldüğü gibi. bazı EGR valfleri ikinci bir diyaframa sahiptir. Buradaki amaç, motorun ani ivmelerime esnasında ve ağır yüklerde egzoz gaz resirkülasyonunu artırmaktır. Ayrıca, bazı motorlarda kullanılan ek ayarlayıcı sistem arabanın hızından yararlanılarak sağlanır. Şekil 9'da görülen bu tip bir sistemdir. Ayarlayıcı sistem şekilde çizgilerle kare içerisine alınmıştır. Bura da normalde açık selenoid valf dahil edilir ve emme manifoldu vakumunun direk geçişi sağlanır. Motor sıcaklığı yeterince yükseldiğinde termik şalter açılır, gaz kelebeği kısmen açıktır ve EGR valfı çalışabilir. Egzoz gaz resirkülasyonu başlar. Bununla birlikte, araba belirli seviyeye kadar hızlandığında, hız sensörü elektronik yükseltece bir sinyal gönderir. Bu yükselteç selanoid valfın kapanmasına neden olur. Şu anda vakum hattı kapalıdır ve egzoz gaz resirkülasyonu durur (1).
Şekil 10"da farklı bir düzenek gösterilmiştir. EGR vafinin çalışmasında yeterli vakum artışı için bir vakum yükselteci kullanılmıştır. Tam gaz konumunda yükselteç diyaframın iç kısmım düşürmesi ile resirkülasyon sona erer. Devamlı olarak yükseltece gelen vakum sinyalleri EGR valfı ve emme manifoldu vakumu ile kıyaslanır. Benzerlik görüldüğündeki gaz kelebeğinin tam açıklığında (hemen hemen aynı vakum benzerliğinde), yükselteçdeki vakum sinyallerindeki yükseltme durur. Şu anda EGR valimi açık tutmak için yeterince vakum yoktur bu da valfın kapanmasına neden olur ve resirkülasyon duraksar (1).
Soğuk bir motorun çalışmasının ardından 35 saniye içinde EGR’nin faaliyeti, EGR geciktirme kronometresi ve EGR gecikme selenoidi ile geciktirilir. Bu motorun ilk harekete kolay geçmesini temin eder. Motor ısınmaya başladıktan sonra motorun çalışmasında bozulma olmaksızın EGR başlayabilir. Motor çalışmaya başladıktan sonra hemen EGR başlar ise motor tekleyebilir veya stop edebilirdi. Bunu EGR geciktirme sistemi önler (1).
EGR'nin Motor Performansına ve Egzoz Emisyonlarına Etkisi
EGR sistemi kullanılan bir araçta gibi emme manifolduna uygulanan egzoz gazı miktarının CO, HC. ve NOx miktarı nasıl değiştirdiği görülmektedir (2).
Egzoz gazı resirkülasyonunun(EGR) iki etkisi bulunmaktadır.
1. Silindir içine geri dönen egzoz gazlan yanma sonu sıcaklığını düşürür.
2. İçeri giren taze H/Y miktarını azaltır.
Emme manifoldunagiren H/Y karışımına direkt olarak etki eden bu egzoz gazları motor gücünü ve NOx miktarım düşürmektedir ve de özgü! yakıt tüketimini artırmaktadır. EGR'nin değişik araç hızlarına bağlı olarak değişimi gösterilmiştir. Gaz kelebek açıklık miktarı arttıkça buna bağlı olarak araç hızı artmaktadır araç hızınınartmasına bağlı olarak yapılan EGR miktarında bir artış görülmektedir. Düşük araç hızlarında ve rölanti çalışmasında EGR olmaz (2).
Klasik ve EGR Sisteminin Egzoz Emisyonlarının Karşılaştırılması
Düşük hızlarda ve rölanti devrinde EGR' de bir kararsızlık meydana gelir. Bu yüzden EGR bu devirlerde çalışmaz. araç hızına bağlı olarak egzoz emisyonlarının EGR'li ve klasik olarak karşılaştırılması görülmektedir. Burada klasik araçların aksine EGR'li araçlarda, NOx emisyonlarının araç hızının artmasıyla birlikte bariz bir şekilde azaldığı görülebilir. Klasik sistemli araçta taşıt 60 km/h hızda seyir esnasında egzoz gazındaki CO ve HC oranında epey bir düşme vardır fakat araç hızı arttıkça NOx miktarında bir artış meydana gelmektedir. Aynı araçta EGR sistemi kullanıldığında 60 km/h hızda CO oranında bir artış olmasına rağmen NOx oranında bir düşme meydana gelmektedir. Araç 20 km/h" in altındaki hızlarda seyrettiği zaman EGR' de bir kararsızlık oluşmaktadır (2).

 

[selmete]

Skoda konusunda SELMETEye katılıyorum. Ama Skodanın Opel kadar masrafı yoktur heralde.

HAKİS gel kardeş Ford Focus alalım yaw

Gerçekten bende arabam konusunda hayel kırıklığına uğrayıp arbadan soğuyanlardanım ve malesef bende arabamı satmayı düşünüyorum. Bana opeli almadan önce almanların şahini demişlerdide kızmıştım gerçekten öyleymiş. SELMETE kardeş yüksek hızlarda stop etme başka sebepten demişsin. Sebebini biliyorsan veya bir fikrin varsa yazarsan sevinirim Bizde bu sorunu araştırıyoz...

ateşleme bobini benzin pompası gibi sebepleri olabilir herhalde emin değilim bende emin olduğum bilgileri paylaşmaya çaba gösteriyorum sonuç olarak tamirci değilim hatta yaptığım işin arabayla alakası bile yok keşke bilebilsem
112 de sağlık memuru olarak çalışıyorum birçok trafik kazasına çıktığım için araçlardaki hasarları daha iyi değerlendirdiğimi düşünüyorum nekadar ekmek okadar köfte hesabı arabalarda fiyat arttıkça daha sağlam oluyor araçlarda kul yapısı elbette arıza vericek ama en büyük sıkıntı işini bilen iyi ustalar bulabilmekte en büyük arıza bile olsa iyi bir ustanın elinden çıkarsa yeni gibi olur ama ustacıkların elincen çıkarsa vay haline işin özü bu

 

[asanes]

aracın arızası ve sağlık sorunlarından dolayı konuya biraz uzak kaldım üstadlar. Ama okudum. Tavsiye ettiğiniz gibi yüksek hızlarda yani devirlerde kullandım. Benim böyle bir huyum yoktu ya denemiş oldum. Yüksek devir ve hızda meğerse LPG ile çalışıyorken tabi benim de stop etme sorunum varmış. Dün özellikle 4000 -6000 devir ile kullandım kırmızı ışıklara yaklaşıp de frene basmaya başladığımda araba düzensiz çalışmaya başladı (silkeleme) zaten ne zaman düzensiz çalışmaya başlasa hep stop ediyor artık. İşin garip tarafı silkelemeye başladığı zaman LPG'den benzine dönüş için düğme var ona basıp benzine geçtiğimde bu sorun yok oluyor. Bir de uzun yokuş çıkarken özellikle artık LPG ile çıkmıyorum çünkü sık yapmaya başladı.

Her neyse konumuz bu değil. Benzinde 5-6 gün boyunca kullandım aracım hiç stop etmedi. Yalnız gazdan ayağımı çektiğimde ve gaza bastığımda her defasında hafif de olsa motor aracı sallıyor. Rahatsızlık verici bir durum. Bu durumu LPG deyken daha çok hissediyorum. Arıza ışığı yanmayınca iş zor.