Arama sonuçlarınız

Emme Manifoldunda PCV valfi denilen Turuncu Minik Mantar conta var. Bu Conta kopunca Yağ yakar Duman atar sonunda Piston Kırar. Yeni Pistonlar biraz alışsın rodaj dolsun Yağ kurumunu atsın araç rahatlar.

Pek çok ünlü Marka ve Modelde sıkça rastlanan Sıcaklık Sensörü Yağ Basınç Sensörü ve Mazot Basınç Sensörü ÇATLATIP KABLO içerisinden Motor Beynine Antifriz Yağ ve Mazot vererek ECU Yakma Probleminin KESİN Çözümü gayet Basittir. Sensör KABLOSUNUN Kesilip tekrar LEHİMLENEREK biraz GEVŞEK şekilde...

Genelde LPG bulunmayan Benzinli 1.4 t araçlar Piston Kırar. Yağ Eksiltme varsa yine Piston Kıracaktır. Yağ ile Benzin karışımı LSPİ denilen Vuruntuya yol açar. PCV valfine dikkat edin sorunun temel kaynağı buradadır.

Üstadım Turbo Yağ veriyordur. Bitik motor dahi bu kadar Yağ Yakmaz. PCV valfi ve Turbo Yağ yakma sebebidir.

Hem Turbo takviyesi fazla hem de Zengin karışım hatası veriyorsa ters giden bir şey var. Oksijen sensöründen sağlıklı veri alamaması ECU ünitesinin kararlarını etkiler. Çekvalfi ters takmış olmayasınız. Aklıma sadece bu geldi.

Manifoldun üzerindeki Kanister valfini söküp üfleyin hocam. İki tarafından hava geçiyorsa arızalıdır.

Bir yerde hata yapmış olmayın hocam. Vakumla ilgili gibi duruyor.

PCV valfi arızası olabilir. Ecotec kapağının altındaki daire şeklindeki yerden hava üflerse arızalıdır. Emme Manifoldunda Karter Havalandırma girişinde bulunan Minik Turuncu conta yerinde yoksa bu arızayı yapar.

Wastegate normalde açık konumdadır motor yüke bindiğinde kapanarak egzoz gazını türbine yönlendirir. Böylece Türbin hızlanarak Kompresör pervanesinin basınçlı hava üretmesini sağlar.

Anında kol çıkartır hocam.. 1.4 t motorlarla aynı bloktur fakat a14net ünitenin krank kol ve pistonları Güçlendirilmiştir. Ayrıca Piston çapı 1 mm daha küçültülmüş böylece Silindir Gömleği 1 mm Kalınlaştırılmıştır. Yağlama sistemi de farklıdır. A14NET yağ jetlidir. Pistonu alttan Yağ...

Katalizör Tıkalı olabilir. Turboyu bozan zaten Tıkalı Katalizördür. Geri basınç yapar sıcaklık artar Turbo miline zarar verir. Oksijen sensörünü söküp telefon kamerasıyla bakabilirsiniz. Seramik Görünür. Ayrıca Canlı değerleri obd üzerinden izleyin. Cat. Temp. Yani Katalizör Sıcaklığı Ltft...

Çıkma motor beyni 5 - 10.000 lira arası bulunur. EGR denilen lüzumsuz parçayı iptal ettirin. Manifoldu Subapları sensörleri temizletin büyük ihtimal çözülür.

Euro 5 ve 6 Dizel tüm Motorların kroniğidir hocam. 1.2 Benzinli PSA motoru daha sıkıntılıdır sakın Yaklaşmayın. 1.6 Dizel PSA motoru iyidir. Zincir derdi yoktur. Grandland Crossland Tam Otomatik sağlıklıdır. 1.4 t Mokka X Tam Otomatiğin bazı kronikleri çözüldüğünde LPG ile Başarılıdır. 1.6...

Hocam Kurumsal bir Yazılım firmasıyla görüşüp DPF ve EGR sistemlerini ECU üzerinden İptal ettirin. Katalizöre dokunmadan Dpf seramiğini uzun bir Matkapla boydan boya deldirin. Sakın Boşalttırmayın. Egr valfini de kapattırın. Son Enjeksiyonun ve Rejenerasyonun iptali sayesinde Yakıt...

Manuel ile otomatik vitesin Filtresinin farklı olduğunu ilk defa duydum. Yine de Boyu Uzun olan filtreyi tercih edin hocam.

Yeni aldığınız Diyafram Kapağının Yapıştırılması gerekir doğrudur. Eski kapağı yapıştırdınız olarak anlamıştım pardon. Siz yine de vakit kaybetmeden Pcv valfini körleyip harici Çekvalf montajını yapın.

Hocam Diyafram seti haricen satılmakta. Yapıştırmak pek Sağlıklı gelmedi. Lakin bu arızayı tetikleyen bir diğer parça Manifold üzerinde Karter Havalandırma girişindeki Minik Turuncu Contadır. Esas PCV valfi burasıdır. Bu Conta koparsa Karter basıncındaki değişim Diyaframı da yırtmaktadır...

Hepsi aynı malesef kronik. Benim de 1 yıl dolmadan Terlemeler başladı.

1.4 t aracımın Külbütör kapak contası değişti Terleme halen mevcut. Tam köşe noktada triger kapağı ile birleşim yeri vardır. Oraya Sıvı Conta uygulanması gerekir. Fakat Sadece Kaçağı azaltır. Terleme Kroniktir! Metal Külbütör Kapakları Çin Sitelerinde mevcut fakat yurtiçi piyasada bulunmuyor.

Anladım hocam. Tamir olabilirdi esasında ama uğraşmak istememişler muhtemelen.