Merhaba, öncelikle sabrın ve detaylı anlatımın için seni tebrik ederim. Bu tarz problemler can sıkıcıdır ancak sistemli ilerlenirse mutlaka çözüme ulaşılır.
Senin aracında yaşadığın sorun temel olarak şuna işaret ediyor: Motor ilk çalıştırıldığında özellikle soğukken yakıt-hava karışımını doğru yapamıyor. ECU zamanla verileri toparlayınca motor normale dönüyor ama soğukta ilk marşta ciddi kararsızlık yaşıyor. Bu durumun birçok teknik nedeni olabilir, ancak paylaştığın sensör verilerine göre bazı noktalar netleşmiş durumda.
Fotoğrafları inceledim gözüme çarpan veriler şunlar:
1. MAF hava debisi sıfır gösteriyor. Bu oldukça kritik bir veri. Motor çalışır durumdayken hava akışı “0 g/s” olamaz. Ya sensör bozuk ya da bağlantılarında problem var. MAF sensörü bozuk olduğunda ECU hava akışını tahmin etmeye çalışır, bu da karışımı bozar. Soğukta ilk çalışmada en çok etkilenen sensörlerden biridir. Bu sensör mutlaka test edilmeli, mümkünse OEM bir MAF ile denenmeli.
2. Yakıt düzeltme (fuel trim) değerleri negatif. STFT -6.25 ve LTFT -7.81 değerleri, motorun zengin karışımda çalıştığını ve ECU’nun yakıtı kıstığını gösteriyor. Bu değerler normal aralığın dışında. Bu da fazla yakıt gönderildiğini ya da motorun hava alımında dengesizlik olduğunu gösterir. MAF sensörü ile de doğrudan bağlantılı.
3. Oksijen sensörleri aktif ve sağlıklı görünüyor. Sensör voltajları 0.33 V ve 0.68 V civarında. Bu değerler normal sınırlar içerisinde. Yakıt sisteminin kapalı devre çalışması da ECU’nun oksijen sensörlerinden veri aldığını gösteriyor. Bu nedenle sorun lambda sensöründen değil, daha çok ilk çalışmayı etkileyen MAF, ECT veya yakıt basıncı gibi unsurlardan kaynaklanıyor.
4. Motor su sıcaklığı sensörü (ECT) sıcak motor için doğru görünüyor. Ancak sabah ilk marş öncesi sıcaklık değerini de mutlaka kontrol etmelisin. Eğer ortam 10-15 dereceyse ama sensör 40-50 derece gösteriyorsa, bu durumda ECU motoru sıcak sanır ve zengin karışımı devreye sokmaz. Bu da boğulmaya neden olur. Yani sabahları OBD cihazıyla sıcaklık kaç gösteriyor buna mutlaka bakılmalı.
5. Benzin basıncı şüphesi güçlü. Regülatör veya enjektörlerden kaçak oluyorsa, gece boyunca sistemde biriken yakıt sabah marşta silindire fazla yakıt püskürtebilir. Bu da motorun boğulmasına neden olur. Benzin basınç testi ile regülatörün sabit basınç tutup tutmadığı kontrol edilmelidir. Kontağı kapattıktan sonra basınç hemen düşüyorsa sistemde kaçak olabilir.
6. Boğaz kelebeği temizliği yapılmış ancak adaptasyonu yapılmamış olabilir. Temizlik sonrası gaz kelebeği adaptasyonu yapılmazsa ECU pozisyonları yanlış yorumlar, bu da rölanti dalgalanması veya stop etme yapabilir. Bu işlem Tech2 veya OP-COM cihazı ile yapılmalıdır. Temizlik sonrası adaptasyon işlemi mutlaka önerilir.
7. Enjektörlerde kurum veya püskürtme problemi olabilir. Würth gibi katkılar bazen yüzeysel temizlik sağlar. Ultrasonik temizleme yöntemiyle enjektör memelerinin gerçekten temizlenmesi gerekir. Özellikle eski araçlarda bu işlem fark yaratır.
8. ECU’nun yakıta adaptasyonu da önemli. LPG uzun süre kullanılmadığı hâlde ECU hâlâ LPG’yi referans alıyor olabilir. Bu nedenle adaptasyon sıfırlanmalı ve en az 500–700 km sadece benzinle kullanılmalı. Bu süreçte ECU yeniden yakıt-hava haritasını öğrenir.
Sonuç olarak en güçlü adaylar MAF sensörü, yakıt basıncı regülatörü ve boğaz kelebeği adaptasyonudur. Sensör temizlikleri ve buji-bobin kontrolleri yapılmış, subaplar da sağlam. Bu yüzden yakıt-hava karışımını yöneten temel donanımlara odaklanmak gerekiyor.
Bence yol haritan şu şekilde olmalı:
- MAF sensörü test edilmeli veya sağlam OEM bir ürünle değiştirilerek denenmeli.
- Benzin basıncı regülatörü ve enjektör kaçakları kontrol edilmeli, basınç saati ile ölçüm yapılmalı.
- Boğaz kelebeği adaptasyonu sıfırlanmalı.
- ECU adaptasyonu sıfırlanıp bir süre sadece benzinle kullanılmalı.
- Sabah ilk marş öncesi ECT sıcaklık sensörü ortam sıcaklığına yakın mı diye kontrol edilmeli.
Tüm bu adımlar dikkatlice uygulanırsa bu sorunun kesin çözümüne ulaşabilirsin. Ustaların bazen sırayla sensör değiştirme yöntemi izlediğini görebiliyoruz ama doğru olan sensör verilerini canlı ve dikkatli bir şekilde izlemek ve öyle müdahale etmektir.
