performans içiin vites büyütme devri? (değerler astra 1,6 16v için ama mantık aynı)

[emrekoc1978]

en iyisi benim araca göre konuşuyorum 6000 devir - 6500 devir arası vites geçişi yaptığım zaman diğer viteste araç saten max torka ulaşıyor... o yüzden seçenek 2..

 

[fellatore]

değiştirme noktası max hp nin oldugu ve de geri dönüş noktası ise max tork oldugu deviri karşılıyan degerlerde degişim en saglıklısıdır performans acısından... ya da sole soylıyeyım motor belırlı bır devırden sonra gurultusunu arttırarak bagırmaya baslar bu gurultu artısının sabıtlendıgı nokta da degışım yapmak dogru olacaktır kanımca...bundan farklısını da yapamazsın cun kı vıtes değişiminden sonra illa ki düşecek devirin max tork a ulaştıgı ana yetişmesini saglamak için max hp de kesinti yapman lazım daha fazla uzarsa vites değişim anı duşuşe gecen hp degeri ile sanzuman dişli oranı zannettiğinden daha fazla bir kayıp yasatacaktır araca cun kı surtunme de işin içine girmekte ve enerji kaybını arttırmakta...bu kadar hesap kitaptan ziyade oturdugun koltuktaki ivmelenmeyi hissedersen ki bu da iyi bir sürücü olmayı gerektirir o zaman rakamlara ihtiyacın kalmaz...sabit hız max tork ile ivmelenme max hp ile paralellik tasırsa en verimli motor kullanımı dogar... yakıt tuketiminin arttıgı hususunda da baskalarının soyledıgının aksıne mumkun olan en cabuk surede hızımızı karsılayan en ust vıtese gecmek en iyi sabit hız tasarrufunu saglar

 

[kustooo]

...bu kadar hesap kitaptan ziyade oturdugun koltuktaki ivmelenmeyi hissedersen ki bu da iyi bir sürücü olmayı gerektirir o zaman rakamlara ihtiyacın kalmaz...

iyi şöför olmakta deneyim belki en önde gelen faktördür ama bilimsel veriler üzerinden mantık yürütüp yorum yapmak, teori ve pratik sentezi yapmak çok yararlı olur bence.

iyi şöför olmak deyince zıpladım hemen bak şöförlüğüm iyidir yani şüphen olmasın eski taksicilerden kim kaldı

katkın için sağol :good:

 

[ELR]

Aracım için konuşuyorum. Birkaç kez zaman ölçümlü deneyerek baktık. Aracım diesel 4binden sonrası ölü devir zaman kaybı ama 4bin gibi bir rakamda attığında diğer vitese alt devirde kalıyor ve turbo geç dolup hızlanıyor bu 1.tercih. 2.tercih ise 4bin den sonra 1daha çevirip diğer vitese geçmek bu sefer daha kısa sürede ivmeyi alıyor. Çok çok büyük farklar olmuyor ama 2.tercihi daha başarılı buldum aracım için. =)

 

[m__sonmez]

anlaşılan şu ki herkesin kendi aracı ve verileri farklı kendi arabam için konuşmam gerekirse 6000d/d , max hp değeri vites değişiminden sonraki devir düşümü sonraki hızlanmamda önemli bi unsur extra zaman demektir

 

[özkal]

en fazla 4500 de vites değiştirmeli bence 6000 7000 motor dayanmaz yazık gunah

 

[KaptaN55]

en fazla 4500 de vites değiştirmeli bence 6000 7000 motor dayanmaz yazık gunah

ben bi ara 2. vites hastası olmuştum sürekli devirkesiciye takılıyodum...araştırdım motora zararını bulamadım herkes zaten devir kesici olduğu için bi sorun olmaz dedi öyle değilmi yoksa

 

[neonal]

Biraz düz bi yaklaşım olacak ama NFS'lerde arabaları dyno'ya sokup tork beygir grafiğine baktıktan sonra dragda hangi devirde atınca perfect shift yapıyo ona bakarsak bi sonuca varırız heralde

 

[B**** K****]

haftaya bitane 2005 VTEC hondayla kalkcam bu konu iyi oldu yoksa ben açcaktım ben hep kesiciye ramak kala değiştirirdim vitesi ama bu torkun max olma olayı falan mantıklı geldi yani 6000 devirden sonra zaten araç bariz derecede yavaş hızlanıyor bide üstüne vites geçişini hesap edersek zaman kaybı çok oluyor devir 6000 e gelmeden değiştirmek bence daha mantıklı ne dersiniz

 

[turkerrr]

6000 i biraz geçince atıyorum performans için...
chiple 8000 devirlere çıkan arklar var onun da bi mantığı vardır heralde kullananlar yazarlar...

zaten arabaya alışıksan uygun devirde attığında araba bi üst vitese geçerken falan daha güzel kavrıyor kayıp gidiyor yığılma olmuyor arabaya alışmak arabayı tanımak önemli bu durumda...