Arama sonuçlarınız

Çok enteresan gerçekten.Yuvasına girdiğinde aşağı kısımlarda sürtebileceği bir yer yokki zaten direk karterin içine dalıyor. Daha önce arabayı servise vs. bir yere bıraktınız mı ?

Bence kullandığınız yağ motorunuza uygun bir yağ değil marka ve numara değiştirin.

Allah korusun çok tehlikeli bir durum bu doğrudan kazaya sebebiyet verir aracınız daha yeni kesinlikle servisle görüşüp üzerinde durun

Antifriz çok koyulursa hararet yapar antifriz tek başına yeterli soğutma yapamaz bilginiz olsun bir kontrol ettirin isyerseniz.

Bu bir sorun göstergesi olmayabilir ama yerinizde olsam motor kulakları ve marş motoruna baktırırdım.

O kadar ucu açık bir problem ki ne denebilir kestiremedim.İlk yapmanız gereken aracı cihaza bağlatıp hata kodu nedir onu öğrenmek olmalı.

Video kaydı yapıp buraya eklermisiniz ?

Arkadaşlar edindiğim bilgilere göre dual ram denilen sistem alt devirlerde tork artışı sağlıyormuş teşekkür ederim hepinize.

Opel senatörlerde dual ram diye bir teknoloji var arkadaşlar emme manifoldunu 3+3 2 ye bölmüş ortaya vakumla açılıp kapanan bir kelebek koymuş 4000 devire kadar 3 silindir ayrı bölümden diğer 3 ayrı bölümden hava emiyor 4000 devirden sonra kelebek açılıyor ve hepsi aynı noktadan hava emmeye...

Sachs çok eski ve köklü bir firmadir.

Önce röleyi değiştirin geçen senatörün kini değiştirdim 40 tl

İki susturucu ve işçilik fiyatını göz önünde bulundurursak fiyat normal gibi.

Hayır dat yada düt ten ibaret değil kornalar her birinin markaya özel tonlamaları var frekans değerleri farklı.Bende zamanında passat larda kullanılan çiftli dat tarzı kornalardan çok aramıştım ama fabrikanın taktığı birebir aynı tonlı kornaları bulamamıştım.Aynı araç için üretilen yan sanayi...

Son zamanlarda sert bir çukura girdinizmi ? Lastikte bir sorun görünmüyorsa ya aks-porya gurubuna baktırmakta fayda var.

Sekmeden kastınız nedir ?

Sensör değilde tesisattadır sıkıntı tesisatta kontrol edildiyse geriye ecu kalıyor zaten.Ancak tesisatın kontrolünü nasıl yaptılar muamma önce bu konuda emin olmak lazım yada çıkma bir ecu ile deneme yapmanız lazım.

Bu normal bir durum motorunuz ilk startı jigle ile alıyor jigle modundayken karışım zengin ve devir kısmen yüksektir (kolay çalışma açısından) motor ılınmaya başladıkça motorun devri yavaş yavaş kademeli olarak düşer bir süre sonra normal rölanti devrine iner.

Krank devir sensöründen gelen veri motorun hem ateşleme avansını hemde yakıt püskürtme zamanını belirler yani motor için hayati bir sensördür diğer sensörler arızalanırsa da motor kör topal yine çalışmaya devam eder fakat krank sensörü arızalanırsa tabiri caiz ise tüm sistem çöker.

Kadran sapması başka bir açıklaması yok ölçümü navigasyon ile yapmayı deneyin.

Bahadır bey söylediğinizin aksini söyleyenlere yalancı mı demek istiyorsunuz ? Şahsım adına konuşayım mesleğim gereği dişli oranları/devir sayısı mevzusunu biliyorum ki at ile deve değil.Buna binaen tekrar editlıyorum ;