Arama sonuçlarınız

Sorun değil. Genleşme kabında ve kapağında sorun yoksa 115 derecelere kadar su kaynatmaz sorun olmaz kapalı çevrim sistemde. Ama tabi oralara kadar çıkması da normal olmaz.

Arıza vermese de, yakın zamanda iyi bir ustanın olduğu yerde sürüş sırasında AFR ayarını yaptırın. Fazla yakıyor diye direk kafadan kıstım diyerek kalibrasyon yapılacak bir motor değil. Sübap hassasiyeti olduğu için uzun vadede sübaplar daha çabuk gider.

Bu teknik verileri nerden aldınız bilmiyorum ama dediğim gibi aynı motor ve teknik veriler aynı. Sadece makyaj öncesi motorlar A14NET kodlu Euro5 emisyon, makyaj sonra B14NET kodlu Euro6 emisyonlu olabilir. Sorun çıkarır mı çıkarmaz mı, tamamen arabanın nasıl bakıldığıyla alakalı. Tamamen...

Makyaj öncesi ve sonrası motorlar arasında bir fark yok. İkisi de aynı A14NET kodlu motor. Bulduğunuz aracın hangisinin kondisyonu iyiyse, o farkeder. Bakımsız kalmış 1.4 turbo süprizlere gebedir. Lpg'siz kullanacaksanız Passat'ın TSI motoru daha iyi bir alternatif. Önceliğinize göre siz karar...

Arabaların ikisi de 4 tekerlekli, hepsi Ford doğru diyosun.

Ne Ford'u ne motoru. Bilmediğiniz yanlış bilgiyi paylaşmayın, başka konuda da aynısını yazmıştınız. Ford'un TDCİ ünitesiyle hiçbir alakası yok CDTI motorun

Bunu bilmiyordum, sadece tam elektrikli sistemde var diye düşünüyordum. O zaman h kasada da rot ayarı sonrası, gerektiginde acı sensorunu de kalibre etmeye gerek var mı?

Ateşleme sorunu gibi ama ne desek tahminden öteye gitmez. bujiler ve bobin değişmiştir diye düşünüyorum zaten.

Hangi servis dediyse sağlam uflemis. Zaten servislerin söylediği o kadar çok deli zirvesi şey var ki... Ordaki değer basit bir sayaç. Motor çalışma saati, devir ve en son resetleme zamanına göre gösterilen bir oran. Soruyu soran arkadaş için, 1.6 CDTI yağ konusunda hassas bir motor. Aslında o...

Bujilerinizi ve ateşleme bobinini değişin. Ondan sonra da LPG ayarını kontrol ettirin.

O km'ye kadar yapılmamış motorun kariyerindeki tortuyu çıkarmaya yetmez. Söküp temizliyorlar gerekirse. Düzenli kullanmak uzun vadede tortulanmayi önlüyor.

Kayistan olur, gergi bilyasindan olur, muhtemeldir. 60 binde kayışla beraber değişmiş olması lazım, en son ne zaman değişti.

İstemiyor, ben de yapmıyorum ama durulama için yapan var. Flush işleminden sonra tam sentetik olmasına da gerek yok. Herhangi bir motor yağıyla 3-4 dakika çalıştırıp boşaltılıyor. En son yeni filtre ve uygun motor yağı koyuluyor.

Astradaki motorla Ford'lardaki motorun tek benzerliği ikisinin de 1.6 atmosferik olup benzinle çalışması. Başka bir alakaları yok ;-) Turbo farklı olan modeller tabi ki var, o zaman yazılım sonrası alınan güçlerde ona göre oluyor.

1.6 cdti 'ın 110 ve 136 bg'lik versiyonları var mesela. İki motor birbirinin aynısı, A'dan Z'ye. Tek fark yazılım. Yazılım sadece turbo basıncı yükselterek yapılan birşey değil. Ama sadece bunu yaparak yazılım yaptığını sanan firmalar yok mu? Var, piyasa bunlarla dolu. Remap işlemini kimin, ne...

Astra H'da, açı sensörü yok. Elektro-hidrolik direksiyon. Açı sensörü sıfırlama tam elektrikli direksiyon sistemlerinde oluyor. Astra'da J kasadan itibaren geçildi. Mekanik ayarla düzelmesi lazım. Ön takım da kontrol edilmeli. Rot ayarını yapan yerden emin değilseniz, tekrar başka bir yerde...

Konu eski kalmış. Güncelleyelim. Servisler zaten herşeyden bi-haber. Sesin kaynağı zincir. Zincir gergisi ilk çalıştırma sırasında yağ basıncı olana kadar yeterince gerilmediğinden şakırtı oluyor. Çare; Mobil1 esp 0w-40 dexos2 yağa geçin. Ben şu anda bu sesi almıyorum artık bu yağla.

Zaten wd-40 pas sokucudur. İşin ilacı gres yağı benzeri yağlayıcılar.

LPG ayarlarına baktirdiniz mi? Yolda giderken nasıl stop ediyor? Motor yukteyken olacağını zannetmiyorum. Motor rölanti devrine dusunce, vites boşa alınınca oluyordur tahminim. LPG ustaniza bunu söyleyin.

Hayir. aux bağlantisni kullanmaniz gerekiyor. İki ucu erkek ses kablosuyla...